作為城市基礎設施的交通建設，雄安新區應該會采用能源互聯網、車聯網、物聯網等*先進的技術，大力推廣使用電力驅動的軌道交通和新能源汽車。無疑雄安新區的建設將給新能源汽車帶來很大的發展機遇，我們可以沿著國家大力推廣應用的新能源汽車戰略路線，結合智慧城市的前沿發展技術和智能汽車的*新技術來展望一下。
我們應該看到，國家正在推廣應用的能源互聯網會在雄安新區先期布局。能源互聯網的核心是電網的智能化和數字化，這也是智慧型城市必不可少的基礎設施建設。
早在2016年2月國家電網就已經成立了“全球能源互聯網集團有限公司”，國家電網專門成立全球能源互聯網集團，折射的是全球能源互聯市場蘊藏的巨大商機。全球能源互聯網初步建成時，累計投資將超過50萬億美元(折合人民幣約為300多萬億)，將形成若干個萬億級的投資板塊。構建全球能源互聯網的一個大背景就是世界能源發展正面臨資源緊張、環境污染和氣候變化三大難題，而解決問題的根本出路是實施“兩個替代”，即在能源開發方面以清潔能源替代化石能源，在能源消費方面以電能替代煤和油，從而在根本上解決化石能源污染和溫室氣體排放的問題。
今年3月，北京*后一座燃煤電廠停機備用，這標志著北京成為國內靠前全部依靠清潔能源發電和外受電的城市。大力使用清潔能源是推動城市能源轉型、實現清潔低碳發展的關鍵。近年來，國家電網公司認真落實《大氣污染防治行動計劃》，支持和服務可再生能源發展，通過加快跨區電網建設、組織新能源大范圍交易、強化全網統一調度，推動“三北”地區大量可再生能源外送至東中部消納，為東中部城市**推進電能替代和治理霧霾，走清潔發展道路做出積極貢獻。
雄安新區剛剛成立，國家電網公司就已經研究部署了具體工作，確定成立國家電網公司服務雄安新區發展領導小組；組建國網河北雄安新區供電公司；研究編制雄安新區電網初步建設規劃，配合服務雄安市政規劃編制，推動電網與其他基礎設施統一規劃；為雄安新區建設提供上等供電服務；搶抓機遇促進公司優異高新產業發展。由此可見，電力已經先行了。
電(dian)力(li)供應是(shi)新能(neng)(neng)源汽(qi)車的(de)(de)基礎，大量清潔(jie)的(de)(de)電(dian)力(li)能(neng)(neng)源使那些懷疑推廣新能(neng)(neng)源汽(qi)車的(de)(de)環保性能(neng)(neng)的(de)(de)人們不再質疑。在北(bei)京市推廣新能(neng)(neng)源汽(qi)車時(shi)遇到的(de)(de)阻礙如家用充電(dian)樁(zhuang)的(de)(de)安裝難題、公用充電(dian)樁(zhuang)和充電(dian)站的(de)(de)難題、電動(dong)汽車雙向充電和供(gong)電(V2G)的難題在雄安新(xin)區都(dou)將會(hui)迎刃而解。
面對一個智慧型的新興城市，新能源汽車的發展首先會在公用交通上體現出來。公交汽車會以電動公交車為主，出租車也是電動汽車為主，盡管初期燃油汽車會在這個新興城市繼續使用，幾年后很可能被邊緣化。共享汽車和分時租賃汽車會以電動汽車為主適度發展。公務用車也會以電動汽車為主。大量燃油汽車排放的尾氣會對這個城市帶來空氣污染，與建設一個綠色的城市理念是格格不入的，因此新能源汽車是必然的選擇。
在雄安新區電動公交汽車會使用車聯網新技術，智能管理和向乘客顯示公交信息，智能調度系統會根據乘客狀況，合理調配公交車輛，大大方便人們的出行。新能源公交車與傳統公交車*大的區別是降低了運營成本，簡化了車輛維護流程，動力系統由燃油發動機變為電動機，減少了傳動系統，車輛實現模塊化，車輛控制和輪邊電機等新技術將大大提高運行效率和整車安全，車輛維修將變成總成模塊互換，維修工變成車輛診斷工，勞動密集型的維修工作由智能診斷型的新技術工作取代。車聯網、智能交通管理、自動駕駛等新技術將在新區從試用到成為樣板。
在雄安(an)新區家用電(dian)動汽車會成功普及。停車位安裝充電樁的比例會很大，家庭停車位、公用停車場和單位停車場會安裝或預留安裝充電樁。一些充電樁的新技術會被采用，智能管理的充電樁與能源互聯網相連，車輛的充電管理實現智能化，家用電動汽車的用電新技術V2G將成為現實，會逐漸被用戶接受。一些條件具備的家庭或單位，發電(太陽能)、供電、儲電(電動汽車或儲能電池)會成為環保電力應用的樣板。
在雄安(an)新區公(gong)用充電站的建設會一改北京市的做法，發電(太陽能)、儲電、充電、換電將會一體化發展。充電的新技術無線充電、大功率快速充電、全自動無人管理智能充電樁會在新區試用，并成為樣板。
在雄安新區智(zhi)能汽車(che)、自動駕駛汽車(che)、智(zhi)能化(hua)主動安全(quan)(quan)交通(tong)管理設施會得到快速的(de)(de)(de)發(fa)展。新能源汽車(che)實現這些新技術比(bi)傳(chuan)統燃油汽車(che)有(you)先天的(de)(de)(de)優(you)勢，在車(che)聯網、物聯網狀況(kuang)下，符(fu)合交通(tong)安全(quan)(quan)的(de)(de)(de)車(che)輛(liang)才(cai)能進入相關道(dao)(dao)路行(xing)駛，車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)性能、速度(du)、剎車(che)、方向等要素(su)會在一(yi)定程(cheng)度(du)上(shang)處(chu)于受控(kong)(kong)狀態，電(dian)子警察的(de)(de)(de)功(gong)能會增加適度(du)的(de)(de)(de)提前(qian)提醒功(gong)能，進一(yi)步發(fa)展會增加交通(tong)設施對車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)路口速度(du)控(kong)(kong)制、危險超車(che)行(xing)為的(de)(de)(de)控(kong)(kong)制、跟車(che)距離(li)的(de)(de)(de)控(kong)(kong)制、不符(fu)合道(dao)(dao)路安全(quan)(quan)車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)控(kong)(kong)制等主動安全(quan)(quan)管理設施。
在(zai)美(mei)(mei)國(guo)等西方國(guo)家智能(neng)化自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)汽車(che)雖然(ran)(ran)取得了(le)一(yi)些實(shi)用(yong)化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)新進展，但是(shi)卻存在(zai)一(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)誤區，為了(le)那萬分之一(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)可能(neng)要花費相當長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時間(jian)，得到一(yi)些永遠無法完(wan)全(quan)確定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結果，非(fei)常龐(pang)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)數據(ju)量會增(zeng)加(jia)高昂(ang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)備(bei)費用(yong)，單個(ge)車(che)輛(liang)即使(shi)增(zeng)加(jia)學習功(gong)能(neng)，能(neng)夠(gou)(gou)達到模擬人(ren)類駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)力(li)，高昂(ang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)價格使(shi)普及的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前景仍然(ran)(ran)十分迷茫。他們(men)只看到汽車(che)是(shi)個(ge)性化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)私人(ren)交通(tong)工(gong)具(ju)，忽略了(le)道路(lu)(lu)交通(tong)主動安(an)全(quan)管(guan)(guan)理的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特性，增(zeng)加(jia)固定道路(lu)(lu)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)施(shi)來控制車(che)輛(liang)危險的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)行為，能(neng)夠(gou)(gou)有效減(jian)少車(che)輛(liang)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)設(she)備(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)裝數量，通(tong)過整體上(shang)管(guan)(guan)理道路(lu)(lu)上(shang)所有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)輛(liang)來實(shi)現交通(tong)安(an)全(quan)管(guan)(guan)理，才(cai)能(neng)事(shi)半功(gong)倍。美(mei)(mei)國(guo)總統特朗普談到，在(zai)美(mei)(mei)國(guo)修一(yi)條簡單的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高速路(lu)(lu)需要辦理幾百個(ge)許可證，花費10多年時間(jian)，*后還不一(yi)定通(tong)過。可見在(zai)美(mei)(mei)國(guo)要建設(she)和(he)改造高速道路(lu)(lu)安(an)全(quan)設(she)施(shi)也是(shi)難以做到的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。
增加道路安全主動管理設施是道路安全和車輛行駛安全的必由之路。我國快速發展的高速動車，在技術上和運營管理上都已經走在世界的前列，由高速鐵路我們可以看出，道路安全主動管理是非常重要的。高速公路和城市快速道路安全快速的車輛通行是我們面臨的新課題，北京市交通擁堵的現實使我們看到車聯網、物聯網、道路交通安全主動管理設施應用的重要性。
車(che)輛(liang)(liang)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理使用車(che)牌(pai)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理加懲罰措施，是事后(hou)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理，道路安(an)全主動(dong)(dong)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理是實時(shi)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理，借鑒高速動(dong)(dong)車(che)行駛區段管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理的(de)實踐，高速道路實施移(yi)動(dong)(dong)車(che)位管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理，每一個移(yi)動(dong)(dong)車(che)位是由路段入口到出口進行實時(shi)控制的(de)安(an)全管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理系統，所有移(yi)動(dong)(dong)車(che)位互不重(zhong)疊、整齊排列、順序一致，確保車(che)輛(liang)(liang)安(an)全、快速通過此路段。在(zai)車輛上(shang)安(an)裝少量受控部件，在(zai)道路上(shang)所有車輛由車聯網(wang)(wang)和物聯網(wang)(wang)進行管理，是一個經(jing)濟的可行的安(an)全的交通管理方式(shi)。這(zhe)種新(xin)技術(shu)值得期待在(zai)雄安(an)新(xin)區(qu)**實現。
在黨和國家的(de)(de)大(da)力支持和指引下，在國內人民(min)的(de)(de)期待下，在年輕(qing)一代**志士的(de)(de)努力下，我們有理由相信雄安新(xin)(xin)區隨著(zhu)城市規(gui)模的(de)(de)擴(kuo)大(da)，會很快走(zou)在國內新(xin)(xin)能(neng)源汽車示范城市的(de)(de)前列，會不(bu)斷**研發出世界(jie)上等的(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)源汽車的(de)(de)新(xin)(xin)技術、新(xin)(xin)成果。
