時光荏苒，白駒過隙。雖然有點扎心，但2017年剩余的時間屈指可數，讓人不由感慨，時間都去哪了。年初還在討論三星公布的note7爆炸原因，轉眼間，話題就轉移到了秋季發布的iPhone8電池爆裂的尷尬事件上；正當鋰電企業盼著年初大漲的碳酸鋰價格下降時， 10月突如其來的一波暴漲，更是讓鋰電企業“藍瘦香菇”……2017年，鋰電行業大大小小的事件每天都有發生，根據事件的影響深度，小編盤點了鋰電行業十大事件。
一、蘋果iPhone8電(dian)池爆裂事件
iPhone8可以稱(cheng)為蘋果*尷尬的(de)(de)一部(bu)手機了(le)。首銷遇冷，一掃往(wang)年(nian)排長(chang)龍購買(mai)的(de)(de)熱鬧，在蘋果官網上(shang)，iPhone 8頁面的(de)(de)“預售”也變成了(le)“購買(mai)”。這還不是(shi)*尷尬的(de)(de)，讓蘋果“尷尬”的(de)(de)事可能是(shi)電池事件了(le)。
9月(yue)28日，iPhone 8系列發布不久，一(yi)名中國臺(tai)灣用戶的iPhone 8 Plus充電不久便被發現(xian)手機背(bei)板和(he)屏(ping)幕從(cong)內部裂開，電池疑不明原因膨脹，裂縫(feng)約(yue)0.5厘米，但外觀沒(mei)有損壞，也沒(mei)聽(ting)到任何爆裂的聲響；
在日本(ben)，也有iPhone 8 Plus用戶表示(shi)，剛買的手(shou)機(ji)疑(yi)因電(dian)池膨脹導致屏幕突起，手(shou)機(ji)無(wu)法使用，甚至因為擔心爆(bao)炸先將手(shou)機(ji)放入(ru)鍋里，等待回收。
10月1日(ri)，來自加(jia)拿大多倫多的(de)(de)用戶安東尼(ni)-吳(wu)（AnthonyWu）稱，他購買的(de)(de)新款iPhone 8 Plus拆封后沒用多久(jiu)顯示屏就裂開了，其(qi)不(bu)得不(bu)在次日(ri)將手(shou)機退了回去(qu)。而手(shou)機開裂的(de)(de)原因(yin)可(ke)能與里面的(de)(de)電池缺陷(xian)有關(guan)，因(yin)為它的(de)(de)電池膨脹(zhang)了。
此外(wai)，希臘(la)iPhone、iPad和(he)Mac維(wei)修(xiu)店iRepair發布的(de)(de)照片(pian)也顯示，iPhone 8 Plus存在顯示屏(ping)開裂(lie)的(de)(de)照片(pian)。國慶期間，大陸地區也出現(xian)了相同情(qing)況，廣州的(de)(de)蘋(pin)果用戶購買回來開箱后發現(xian)面板開裂(lie)。
前(qian)段時(shi)間，還爆出蘋果(guo)用戶在給iPhone充電時(shi)冒(mao)煙，*后機器燒毀的事件(jian)。
到目前為止，日本、中國、希臘、加拿大(da)以及美國等(deng)國，發生在iPhone 8系列上的此類事(shi)件起碼有(you)10起了(le)，雖(sui)然(ran)嚴重程度不及去年(nian)的三星Note 7，不過也對蘋果的品(pin)牌形(xing)象(xiang)造成了(le)嚴重的影(ying)響(xiang)。
二、三星公布Note 7爆炸原因， SDI并不好過
去年(nian)的三(san)星note7爆(bao)炸(zha)(zha)事件至今(jin)令人難忘，在三(san)星的“爆(bao)炸(zha)(zha)門”之后，三(san)星積極尋找(zhao)原因，在宣布(bu)停產(chan)后三(san)個多(duo)月后公布(bu)原因，并對電池安全(quan)做了精良處(chu)理。
2017年(nian)1月23日，在Note7宣布停產三(san)個多(duo)月之后，三(san)星終于在北京時間(jian)今天9點官(guan)方正式(shi)公布Note7自(zi)燃(ran)原因，三(san)星電子(zi)無線(xian)事(shi)(shi)業部總裁高東(dong)真(zhen)（DJ Koh）表示，分析(xi)結果顯示，燒損事(shi)(shi)故主要是(shi)由于負極板受(shou)到壓(ya)迫所致，而負極端錯誤的位置等其他因素也提高了事(shi)(shi)故發生的可能(neng)性。
此后，三星制定了“8項電池安全(quan)(quan)檢查措施”、產品規劃階段采用“多層安全(quan)(quan)措施協(xie)議”，并(bing)組(zu)建了“零部件專(zhuan)業(ye)團(tuan)隊”，同時，三星還組(zu)建了來自學界、業(ye)界的專(zhuan)家(jia)顧問團(tuan)隊為客(ke)觀地評估安全(quan)(quan)問題。
此外(wai)，三(san)星還委(wei)托(tuo)了(le)美國(guo)保險商實驗室（UL）、Exponent實驗室以及(ji)德國(guo)萊茵TUV集(ji)團等業內優(you)越的(de)第三(san)方機構，針對Galaxy Note7事(shi)件原因的(de)可能性(xing)展開了(le)客觀、公正(zheng)、獨立的(de)調查。
當Note 7“爆炸(zha)門”成為過去(qu)時，那么問題來了：三(san)星的電(dian)池(chi)(chi)供應(ying)商(shang)SDI還好嗎？三(san)星SDI曾因三(san)星Note7電(dian)池(chi)(chi)事(shi)件備受(shou)輿論關注，*新的iPhone8炸(zha)裂也被指(zhi)疑與SDI電(dian)池(chi)(chi)存在關聯。
三、“雙(shuang)積分(fen)”政策發布，引(yin)行業大(da)地震(zhen)
2017年(nian)9月28日(ri)，備受關注的(de)(de)《乘用(yong)車企(qi)業(ye)平均燃料消耗量(liang)與新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車積(ji)分(fen)并行管(guan)理辦法》正式發布(bu)，辦法對傳統能(neng)(neng)源(yuan)乘用(yong)車年(nian)度生產量(liang)或者進口量(liang)不(bu)滿3萬輛的(de)(de)乘用(yong)車企(qi)業(ye)，不(bu)設定新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車積(ji)分(fen)比例(li)要(yao)求(qiu)；達到3萬輛以上的(de)(de)，從(cong)2019年(nian)度開始設定新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車積(ji)分(fen)比例(li)要(yao)求(qiu)。2019年(nian)度、2020年(nian)度，新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車積(ji)分(fen)比例(li)要(yao)求(qiu)分(fen)別為10%、12%。2021年(nian)度及以后(hou)年(nian)度的(de)(de)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車積(ji)分(fen)比例(li)要(yao)求(qiu)，由工業(ye)和信息化部(bu)另行公(gong)布(bu)。
制(zhi)定《辦法(fa)》是促進節能(neng)(neng)與新能(neng)(neng)源汽車(che)產業發展的內在要(yao)求，貫徹落實黨中央(yang)、國務院決策(ce)部署的迫切需(xu)要(yao)。
《辦(ban)法》的(de)制定(ding)主(zhu)要遵循了以下思路：一(yi)是協(xie)同推進，同時設(she)立企業平(ping)均燃料消耗量和(he)新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)兩(liang)種積分(fen)，實現(xian)節(jie)能(neng)降(jiang)耗和(he)促進新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)發展兩(liang)個目(mu)標(biao)。二是市場導(dao)向(xiang)，建立積分(fen)交易機制，由企業自主(zhu)確定(ding)負積分(fen)抵償方(fang)式，政府主(zhu)要發揮頂層設(she)計、監督(du)管理等作用。三是平(ping)等對待，實行統一(yi)的(de)積分(fen)核(he)算規則(ze)。
《辦法(fa)》的主(zhu)要(yao)內容(rong)包括建立積分(fen)(fen)核算(suan)制度(du)(du)和積分(fen)(fen)管(guan)理(li)平(ping)臺(tai)；明確積分(fen)(fen)核算(suan)方法(fa)；有條件(jian)地放寬(kuan)小規模企(qi)業的燃(ran)料消耗量達(da)標要(yao)求(qiu)；設(she)立新能源汽(qi)車積分(fen)(fen)比例(li)要(yao)求(qiu)的門檻；實行積分(fen)(fen)并行管(guan)理(li)；善監(jian)督管(guan)理(li)制度(du)(du)。
四、寧德時代IPO估值超高 成鋰(li)電池(chi)**暴發戶
11月(yue)10日(ri)，證監會網站對外發布了寧德時代新能源(yuan)科技股份(fen)有(you)限公司創業板首次公開發行(xing)股票招股說明書(預披露文件(jian))。
寧德時代沖刺IPO消息一出便(bian)引發市(shi)場(chang)熱議，動(dong)力(li)(li)電池(chi)市(shi)場(chang)風(feng)云再起。隨著我國新能源汽車的(de)快速(su)發展，動(dong)力(li)(li)電池(chi)的(de)需(xu)求量也不斷加增。這家公(gong)司(si)頂著“小巨(ju)人”、“ 業內華為”的(de)身份(fen)空降股(gu)市(shi)，同時環繞著 “估(gu)值將達1300億、市(shi)場(chang)份(fen)額超比亞迪(di)”的(de)言論。專家認為，寧德時代有(you)望成為非國有(you)企業中的(de)*大規模(mo)IPO融(rong)資案例(li)，毫無疑問將改變全球(qiu)動(dong)力(li)(li)電池(chi)競爭格局。
寧(ning)德(de)時代這一新星企業背后(hou)，**云(yun)集。東(dong)風汽車(che)、上(shang)汽集團、中聯重科(ke)、七匹狼等上(shang)市公司，都(dou)是其背后(hou)股(gu)東(dong)，市場驚呼，近(jin)乎(hu)半個汽車(che)圈都(dou)坐在了這場資本(ben)盛宴的(de)豪華(hua)餐桌前。
寧德(de)時代(dai)2011年(nian)在(zai)福建寧德(de)成立，主營業務是新能源車動力(li)電池(chi)，業績非(fei)常驚艷(yan)。數(shu)據顯示，2014年(nian)、2015年(nian)、2016年(nian)及(ji)2017年(nian)1-6月(yue)，寧德(de)時代(dai)營業收入分別為(wei)8.67億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、57.03億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、148.79億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、62.4億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)；歸屬(shu)于(yu)母公司股東的凈利潤分別為(wei)0.54億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、9.31億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、30.22億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、18.57億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)。
招股書顯示，報告期內，寧德時代主要營收來自動力電池系統、儲能系統和鋰電池材料的銷售。其中，動力電池系統銷售收入分別為7.15億元、49.8億元、139.8億元和53.4億元，占主營業務收入的比例分別為94.17%、87.98%、95.55%和87.14%，市場已感受到了動力電池產業的超速增長。
據披(pi)露，寧(ning)(ning)德(de)(de)時(shi)代此(ci)次(ci)發(fa)行股份(fen)不(bu)超過2.17億股，占發(fa)行后總股本比例(li)不(bu)低于10%，全部為發(fa)行新股。公司(si)此(ci)次(ci)募投項目(mu)(mu)為：寧(ning)(ning)德(de)(de)時(shi)代湖(hu)西鋰離子動力電池(chi)生(sheng)產基地(di)項目(mu)(mu)和寧(ning)(ning)德(de)(de)時(shi)代動力及儲能電池(chi)研發(fa)項目(mu)(mu)，擬用募集資(zi)金投資(zi)131.2億元。
市場推測，寧德時代預計發行價格在(zai)60元/股左(zuo)右，其(qi)估值已超過1300億元。
五、大眾砸500億歐元合作共(gong)建動(dong)力電(dian)池廠(chang)
2017年9月12日，大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《Roadmap E》計劃。他稱，大眾將再度升級電(dian)動車戰略，計劃大規模發展電動車，2030年**實現電動化，將投資500億歐元到電動車電池，200億歐元到電動車。
穆(mu)倫(lun)表示：“我們已經計(ji)劃下一代電(dian)(dian)(dian)(dian)動車電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)：里(li)程超過1000公里(li)的固態電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)。”據(ju)了解，穆(mu)倫(lun)宣布(bu)投資到(dao)電(dian)(dian)(dian)(dian)動車電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的500億歐(ou)元，是用于在中(zhong)國、歐(ou)洲和北美尋找、發(fa)展長(chang)期戰略性伙伴。
大(da)眾(zhong)計(ji)劃到2030年全部(bu)車(che)(che)型都將有(you)電(dian)動版，*遲在2025年，大(da)眾(zhong)電(dian)動車(che)(che)的(de)電(dian)池(chi)裝機量(liang)要超過150GWh。這意味著大(da)眾(zhong)與電(dian)池(chi)廠(chang)商合作研發(fa)是(shi)一種必然的(de)選(xuan)擇(ze)。而穆勒也表示(shi)過會(hui)在全球范(fan)圍內尋(xun)找合作伙伴，我國的(de)實力電(dian)池(chi)廠(chang)商寧德時代、比亞迪等就擁有(you)更大(da)的(de)機會(hui)。
此前，有外媒消息稱，大眾計劃對旗下分布全球的工廠進行投資，金額高達228億歐元。其中，大眾將向旗下茨維考工廠投資約10億歐元，將其打造成純電動汽車廠。大眾集團此前宣布，旗下茨維考工廠正在進行改造，為2020年該工廠將采用MEB（電動車模塊化平臺）平臺生產**批電動汽車做準備。
六、比亞迪聯手國軒高(gao)科(ke)組(zu)合(he)資公(gong)司(si)
2017年8月30日，國軒高科發布公告稱，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱合肥國軒）擬與中國冶金科工集團有限公司（以下簡稱中冶集團）、比亞迪、唐山曹妃甸發展投資集團有限公司（以下簡稱曹妃甸發展）共同成立新合資公司，主要從事鋰(li)離子電(dian)池三元正極材料前驅體（以下簡稱三元前驅體）項目。
公(gong)告顯示(shi)，新(xin)(xin)合(he)資公(gong)司注冊資本為9.37億元，其中中冶集團出資4.78億元，股權占(zhan)(zhan)比51%；合(he)肥國(guo)軒占(zhan)(zhan)比30%，比亞迪占(zhan)(zhan)比10%，曹妃甸發展占(zhan)(zhan)比9%。新(xin)(xin)公(gong)司成(cheng)立(li)后(hou)將(jiang)投資建(jian)設、運營三(san)元前(qian)驅體(ti)項目。
據了解，三元鋰電池主要涉及鎳、鈷、錳三種貴金屬，其中鈷的價格近年來從每噸十幾萬元飆升至目前的每噸40萬元，十分緊俏。
根據(ju)協議(yi)內容，在(zai)同等(deng)條件下，各股東(dong)對新(xin)合(he)資公司的產(chan)品享有優先購買(mai)權。而在(zai)股東(dong)中(zhong)，僅合(he)肥國軒與比(bi)亞迪兩家涉(she)及動力電池業務，這意味著，未來，新(xin)合(he)資公司的產(chan)品或將主(zhu)要(yao)供給國軒高科與比(bi)亞迪。
七、碳酸鋰價格持續上漲，鋰電企業“藍瘦香菇”
7月18日(ri)國內電(dian)池(chi)級優異碳酸鋰(li)(li)價格報每噸14.2萬元，單日(ri)上(shang)(shang)漲(zhang)5%，較上(shang)(shang)周漲(zhang)幅(fu)7%，創去年(nian)8月以來新高。而(er)從10月開始，才剛穩定不久的(de)碳酸鋰(li)(li)價格，再次開啟漲(zhang)價窗口(kou)。究(jiu)其原因(yin)，碳酸鋰(li)(li)供需(xu)嚴重(zhong)失衡，一(yi)方(fang)面，電(dian)池(chi)企業自(zi)第四批推薦目錄公(gong)布后(hou)，恢復正常生產(chan)，需(xu)求量增加；另(ling)一(yi)方(fang)面，碳酸鋰(li)(li)新增產(chan)能釋放周期延(yan)長，市場供應存在較大的(de)缺(que)口(kou)。
造(zao)成碳酸(suan)鋰價格上(shang)漲(zhang)的(de)(de)主要原因(yin)是：（1）下游需求逐(zhu)步釋(shi)(shi)放(fang)(fang)。4-5月份以及10-12月份，都是鋰電的(de)(de)傳統旺季，磷酸(suan)鐵鋰、三元材(cai)料開工率(lv)都已有所提(ti)升，今年三元材(cai)料新上(shang)的(de)(de)產(chan)能(neng)也(ye)(ye)在逐(zhu)步釋(shi)(shi)放(fang)(fang)中，而鈷酸(suan)鋰對(dui)碳酸(suan)鋰的(de)(de)需求量總(zong)體(ti)相(xiang)對(dui)穩(wen)定，因(yin)此(ci)后期(qi)碳酸(suan)鋰資源緊張的(de)(de)情況(kuang)還將持續。（2）碳酸(suan)鋰產(chan)量總(zong)體(ti)穩(wen)定，產(chan)能(neng)釋(shi)(shi)放(fang)(fang)空間有限。鹽湖(hu)鹵(lu)碳酸(suan)鋰產(chan)能(neng)尚未完全釋(shi)(shi)放(fang)(fang)出來。另(ling)外(wai)，今年SQM對(dui)中國的(de)(de)投放(fang)(fang)量也(ye)(ye)較預期(qi)的(de)(de)少(shao)，碳酸(suan)鋰后期(qi)供應仍(reng)較為(wei)緊張。
來(lai)自生意社的實時(shi)價格數據顯示，6月份，電池級碳(tan)酸鋰(li)的平(ping)均價格還在13.75萬(wan)元/噸(dun)附近(jin)徘徊；到10月份迎來(lai)一波(bo)暴漲，截至到12月，平(ping)均價格已上漲到17.5萬(wan)元/噸(dun)，僅半年時(shi)間漲幅高達21.5%。
碳(tan)酸鋰(li)近半(ban)年(nian)來(lai)（6月16至12月4日）價格走(zou)勢如(ru)下：
八、特斯拉建*大儲能電站 韓國現代叫板特斯拉
12月1日(ri)，特斯拉在南澳大(da)利亞正式啟用了全球*大(da)的鋰離(li)子(zi)蓄電池系(xi)統，這一(yi)100兆(zhao)瓦的電池陣列(lie)在完全充滿電后可為30萬家庭供電一(yi)小時，為解決長期困(kun)擾南澳州的電力(li)短(duan)缺(que)問題提(ti)供了方(fang)案。
南澳州(zhou)人口有(you)170多(duo)萬(wan)，一直飽(bao)受電(dian)(dian)力(li)短缺問題(ti)困(kun)擾(rao)。南澳州(zhou)同時(shi)也是澳大利亞可再生能(neng)源領(ling)域(yu)的先行兵，一半以上的電(dian)(dian)力(li)供應來(lai)自風電(dian)(dian)和光(guang)伏發電(dian)(dian)，但面臨的問題(ti)是電(dian)(dian)力(li)輸出不穩(wen)定，需要高性能(neng)的存儲介質才能(neng)向電(dian)(dian)網(wang)輸入穩(wen)定的電(dian)(dian)流，特(te)斯拉的儲能(neng)鋰電(dian)(dian)池提供了較好的解決方案。
這(zhe)一項目(mu)*初由特(te)斯(si)拉(la)創始人伊隆·馬(ma)斯(si)克(ke)在今年(nian)3月提出，他并承諾(nuo)在100天內(nei)建成129兆瓦時的電網(wang)儲(chu)能電池，否則將(jiang)其免費奉(feng)送給(gei)南澳州政府。當(dang)時馬(ma)斯(si)克(ke)估計這(zhe)一工(gong)程造價(jia)5000萬(wan)澳元(yuan)，約合3800萬(wan)美元(yuan)。從9月底正式動工(gong)開始，特(te)斯(si)拉(la)僅用了60天就建成了電池系統。
南(nan)澳(ao)州擁(yong)有(you)***的可再(zai)生(sheng)能源資源，州政府正致力通過“可再(zai)生(sheng)技術基金” 推動新項目，將南(nan)澳(ao)大利亞州建(jian)成可再(zai)生(sheng)能源儲存的全球樞紐。
現代汽車表示(shi)，打算在(zai)韓國東南沿岸的蔚(yu)山附近建造和安裝比(bi)澳大(da)(da)利亞南部設施大(da)(da)50％的電網儲(chu)能(neng)設施，計劃明年2月份完成。
九、23億元新能源汽車“騙補(bu)”資金追回(hui)
去年12月份，工信部在例行(xing)新聞發布(bu)會上(shang)表示，新能源汽(qi)車(che)購置(zhi)補(bu)貼(tie)資金由事前(qian)撥付改為事后清(qing)算(suan)；適當(dang)調(diao)整客車(che)和專用車(che)補(bu)貼(tie)方法(fa)，設(she)置(zhi)中(zhong)央和地方補(bu)貼(tie)上(shang)限，防止出現地方配(pei)套補(bu)貼(tie)標(biao)準(zhun)過高的現象。
2017年以來，新(xin)能源汽(qi)車(che)迎來一輪(lun)新(xin)政風暴。3月(yue)7日，針對新(xin)能源汽(qi)車(che)騙(pian)補(bu)(bu)問題，財政部(bu)(bu)部(bu)(bu)長肖捷表(biao)示，財政補(bu)(bu)貼(tie)資金不是“唐(tang)僧肉”。對騙(pian)補(bu)(bu)問題，財政部(bu)(bu)高(gao)度重視(shi)，已(yi)經對部(bu)(bu)分騙(pian)補(bu)(bu)企業(ye)進行了公開(kai)通(tong)報(bao)，依法從嚴(yan)處理和(he)處罰，已(yi)經追回騙(pian)補(bu)(bu)資金和(he)罰款約(yue)23億(yi)元(yuan)，并且(qie)對有問題的(de)車(che)輛(liang)(liang)不再補(bu)(bu)貼(tie)，對閑置的(de)車(che)輛(liang)(liang)也(ye)暫緩清算。
而此(ci)前已被處罰(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)涉(she)事企業(ye)正在采取措施，整改(gai)發現的(de)(de)(de)(de)(de)問題。肖(xiao)捷表(biao)示，目前中國已經(jing)成(cheng)為世(shi)界上(shang)*大的(de)(de)(de)(de)(de)新能源汽車產銷國，去年產銷量已經(jing)分別超過了(le)50萬輛。為了(le)讓市場(chang)能夠對新技術、新產業(ye)、新業(ye)態有一個適應期(qi)，在一定(ding)時期(qi)內，實行(xing)適當的(de)(de)(de)(de)(de)補助(zhu)政策，發揮(hui)財政資(zi)金“四兩撥千斤(jin)”的(de)(de)(de)(de)(de)作用是必要的(de)(de)(de)(de)(de)。
十、歐盟打造鋰電(dian)池(chi)行業聯盟 共同對抗中日美
2017年(nian)10月11日，歐(ou)(ou)盟將在布(bu)魯塞(sai)爾(er)舉(ju)行(xing)一次會議(yi)，商討從歐(ou)(ou)盟層(ceng)面來解決電池生(sheng)產的(de)問題，創建企業聯盟將是該會議(yi)的(de)重要(yao)內容之一。歐(ou)(ou)盟此舉(ju)意味著，歐(ou)(ou)洲國(guo)家(jia)越(yue)來越(yue)深刻地意識(shi)到，如果(guo)不能(neng)填補能(neng)源儲(chu)備技術方(fang)面的(de)空白，歐(ou)(ou)洲主(zhu)要(yao)行(xing)業就有(you)可能(neng)落后于其他國(guo)家(jia)。
此前，歐盟能源機構發言人曾表示，歐盟委員會將歐洲的電池生產看作是一個“戰略目標”，大公司必須在電池投資上迅速作出決定。歐洲企業必須在供應鏈上展開合作，同時提高大眾消費者對電動汽車的認識與接受度。
歐洲在傳統汽車上已逐步把美國三大汽車公司甩在后面，但在電動汽車上，歐洲企業似乎行動遲緩。在德國道路上行駛的已登記車輛中，只有不到1%是電動汽車。并且這些車輛的電池供應幾乎被松下、三星SDI、LG化學壟斷。在中國，比亞迪和寧德時代風生水起。在美國，特斯拉已經建立了超級電池工廠，用以滿足其生產電動汽車的需要。
歐盟(meng)(meng)組(zu)(zu)建(jian)電池(chi)行業(ye)聯盟(meng)(meng)，德國政府給予支(zhi)持(chi)。德國政府將支(zhi)持(chi)創建(jian)一(yi)個企(qi)業(ye)聯盟(meng)(meng)，分享(xiang)汽車(che)生產和銷售數字。然而，組(zu)(zu)建(jian)聯盟(meng)(meng)不(bu)是(shi)一(yi)件容(rong)易的事，每年企(qi)業(ye)都會(hui)(hui)有(you)自己(ji)的戰略考慮，聯盟(meng)(meng)要兼(jian)顧各方利(li)益，或許會(hui)(hui)與企(qi)業(ye)的戰略利(li)益不(bu)一(yi)致。
大眾可能在德國薩爾(er)茨吉特(te)建造(zao)新電(dian)池廠，投(tou)(tou)資(zi)100億(yi)歐(ou)元(yuan)（約(yue)(yue)合人民幣784.4億(yi)元(yuan)），從投(tou)(tou)資(zi)規模(mo)和配套(tao)的(de)車輛數量來看，大眾新電(dian)池廠產能或許是特(te)斯拉超級電(dian)池工(gong)廠的(de)2倍。奔馳也打算由旗下(xia)全(quan)資(zi)子公司(si)投(tou)(tou)資(zi)約(yue)(yue)5億(yi)歐(ou)元(yuan)建設新電(dian)池工(gong)廠。
總結
2017年(nian)，鋰(li)電(dian)行業(ye)繼續迎(ying)來(lai)(lai)了豐收的(de)一年(nian)。但(dan)繁榮的(de)景象(xiang)不(bu)能(neng)(neng)掩(yan)蓋市場(chang)發展(zhan)所面(mian)臨(lin)的(de)階(jie)段性問(wen)題(ti)，*大的(de)問(wen)題(ti)就(jiu)是(shi)電(dian)池續航能(neng)(neng)力(li)與充電(dian)問(wen)題(ti)。這已經成為消費者購買新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)的(de)重大障礙，也是(shi)目前(qian)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)技(ji)術難以獲(huo)得有效突破(po)的(de)領域。為此，期盼(pan)在未來(lai)(lai)的(de)一年(nian)里，鋰(li)電(dian)行業(ye)能(neng)(neng)迎(ying)來(lai)(lai)技(ji)術的(de)突破(po)，為新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)裝載(zai)更安全，更長(chang)久的(de)動力(li)。
