時光荏苒，白駒過隙。雖然有點扎心，但2017年剩余的時間屈指可數，讓人不由感慨，時間都去哪了。年初還在討論三星公布的note7爆炸原因，轉眼間，話題就轉移到了秋季發布的iPhone8電池爆裂的尷尬事件上；正當鋰電企業盼著年初大漲的碳酸鋰價格下降時， 10月突如其來的一波暴漲，更是讓鋰電企業“藍瘦香菇”……2017年，鋰電行業大大小小的事件每天都有發生，根據事件的影響深度，小編盤點了鋰電行業十大事件。
一、蘋果iPhone8電池爆裂事件
iPhone8可以稱為蘋(pin)果(guo)(guo)*尷(gan)(gan)尬的一部手機了(le)。首銷遇冷(leng)，一掃(sao)往年排長(chang)龍購(gou)買的熱鬧(nao)，在蘋(pin)果(guo)(guo)官網上，iPhone 8頁面的“預售”也變(bian)成了(le)“購(gou)買”。這還(huan)不是*尷(gan)(gan)尬的，讓蘋(pin)果(guo)(guo)“尷(gan)(gan)尬”的事可能是電池事件了(le)。
9月(yue)28日，iPhone 8系列發布不(bu)(bu)久(jiu)，一名中國(guo)臺灣用(yong)戶(hu)的iPhone 8 Plus充(chong)電不(bu)(bu)久(jiu)便被(bei)發現手機背(bei)板和屏幕從內部裂(lie)開(kai)，電池疑不(bu)(bu)明原因膨脹，裂(lie)縫約0.5厘米，但外觀沒(mei)有損壞，也(ye)沒(mei)聽到(dao)任(ren)何爆裂(lie)的聲響；
在日(ri)本(ben)，也有iPhone 8 Plus用(yong)戶表示，剛買的手機疑因(yin)電池膨脹導致屏幕突起(qi)，手機無法使(shi)用(yong)，甚至因(yin)為擔(dan)心爆炸先(xian)將手機放入鍋里，等待回(hui)收。
10月1日，來自加拿大(da)多倫(lun)多的(de)用(yong)戶安東(dong)尼(ni)-吳（AnthonyWu）稱，他購買的(de)新款iPhone 8 Plus拆封(feng)后沒用(yong)多久顯示屏就裂(lie)開了(le)，其不得(de)不在次日將手(shou)機(ji)退了(le)回(hui)去(qu)。而手(shou)機(ji)開裂(lie)的(de)原因(yin)可(ke)能(neng)與里面的(de)電池缺陷有關，因(yin)為它的(de)電池膨脹(zhang)了(le)。
此外，希臘iPhone、iPad和Mac維修店iRepair發布的照片(pian)也顯示，iPhone 8 Plus存在顯示屏(ping)開裂的照片(pian)。國慶期(qi)間，大陸(lu)地區也出現了相(xiang)同情況，廣州的蘋果用(yong)戶購買回來開箱后發現面板開裂。
前(qian)段時間，還爆(bao)出蘋果用(yong)戶在給iPhone充電時冒煙，*后機(ji)器燒毀(hui)的事件。
到目前為止，日本、中國、希臘、加拿(na)大以及(ji)美(mei)國等國，發生(sheng)在iPhone 8系(xi)列上的(de)(de)此(ci)類事件起碼有10起了(le)，雖然嚴重程(cheng)度不及(ji)去年的(de)(de)三(san)星Note 7，不過也對蘋(pin)果(guo)的(de)(de)品牌形象(xiang)造(zao)成(cheng)了(le)嚴重的(de)(de)影響。
二、三星(xing)公布Note 7爆炸原(yuan)因， SDI并不好(hao)過
去(qu)年的(de)三星note7爆炸(zha)事件至今令人難忘，在三星的(de)“爆炸(zha)門”之后，三星積極尋找原因，在宣(xuan)布停(ting)產后三個多月后公布原因，并對電池(chi)安全(quan)做了精良(liang)處理。
2017年(nian)1月23日(ri)，在Note7宣布停產三個多月之后(hou)，三星(xing)終于(yu)在北京時(shi)間今天9點官(guan)方正(zheng)式公布Note7自燃原因，三星(xing)電(dian)子無線事(shi)業部總裁高東真（DJ Koh）表示，分析結果顯示，燒損事(shi)故主要是由于(yu)負極板(ban)受(shou)到壓迫(po)所致，而(er)負極端(duan)錯誤的(de)位置等其(qi)他因素也提(ti)高了事(shi)故發生的(de)可能(neng)性。
此后，三(san)星制定了(le)“8項電池安(an)全檢(jian)查措(cuo)(cuo)施”、產品規劃階(jie)段(duan)采(cai)用“多(duo)層安(an)全措(cuo)(cuo)施協議”，并組建(jian)了(le)“零部件專業團隊”，同時，三(san)星還(huan)組建(jian)了(le)來自(zi)學界、業界的專家顧(gu)問團隊為客觀地(di)評估安(an)全問題(ti)。
此外，三(san)星(xing)還委托(tuo)了(le)美國(guo)保(bao)險商實驗(yan)室（UL）、Exponent實驗(yan)室以(yi)及德國(guo)萊茵(yin)TUV集(ji)團等業內優(you)越的第三(san)方機構，針對(dui)Galaxy Note7事件原因的可能性(xing)展開了(le)客觀、公正、獨立的調查。
當(dang)Note 7“爆炸門(men)”成為過去時，那(nei)么問題來(lai)了：三星(xing)的電池(chi)供應商SDI還好(hao)嗎？三星(xing)SDI曾因(yin)三星(xing)Note7電池(chi)事件(jian)備(bei)受輿論關注，*新的iPhone8炸裂也被指(zhi)疑與(yu)SDI電池(chi)存在關聯。
三、“雙(shuang)積(ji)分”政策(ce)發布，引(yin)行(xing)業大地震
2017年9月28日，備受關注(zhu)的(de)《乘(cheng)用(yong)(yong)車企業平均燃(ran)料消(xiao)耗量(liang)與新能源汽車積(ji)分(fen)并行(xing)管理(li)辦(ban)法(fa)》正式發(fa)布，辦(ban)法(fa)對傳統能源乘(cheng)用(yong)(yong)車年度(du)生產量(liang)或者進口量(liang)不(bu)滿3萬輛的(de)乘(cheng)用(yong)(yong)車企業，不(bu)設定(ding)新能源汽車積(ji)分(fen)比(bi)(bi)例要求(qiu)(qiu)；達到(dao)3萬輛以(yi)上的(de)，從2019年度(du)開始設定(ding)新能源汽車積(ji)分(fen)比(bi)(bi)例要求(qiu)(qiu)。2019年度(du)、2020年度(du)，新能源汽車積(ji)分(fen)比(bi)(bi)例要求(qiu)(qiu)分(fen)別為10%、12%。2021年度(du)及(ji)以(yi)后年度(du)的(de)新能源汽車積(ji)分(fen)比(bi)(bi)例要求(qiu)(qiu)，由(you)工業和信息化部另行(xing)公(gong)布。
制定《辦法》是促(cu)進節(jie)能(neng)與新能(neng)源汽車產業發展的內(nei)在要求，貫徹落實黨中(zhong)央、國務院決(jue)策部署(shu)的迫切需要。
《辦法》的制定主(zhu)要(yao)遵循了以(yi)下思路：一(yi)是協同(tong)推進，同(tong)時設立(li)企(qi)業(ye)平均(jun)燃料消耗量和(he)(he)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車兩種(zhong)積分，實現節能(neng)降耗和(he)(he)促進新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車發(fa)展兩個目(mu)標。二(er)是市場導向，建立(li)積分交易機制，由(you)企(qi)業(ye)自(zi)主(zhu)確定負積分抵償方式，政府主(zhu)要(yao)發(fa)揮頂(ding)層設計、監督管理等(deng)作用。三(san)是平等(deng)對待，實行統一(yi)的積分核算規則。
《辦(ban)法(fa)》的主要內容包(bao)括建(jian)立積(ji)(ji)分(fen)(fen)核算(suan)制度和積(ji)(ji)分(fen)(fen)管理平臺；明確積(ji)(ji)分(fen)(fen)核算(suan)方法(fa)；有(you)條件地放寬(kuan)小規模企業的燃料消(xiao)耗量達標要求；設立新能源汽車(che)積(ji)(ji)分(fen)(fen)比例要求的門檻；實行積(ji)(ji)分(fen)(fen)并(bing)行管理；善監督管理制度。
四、寧德時代IPO估值(zhi)超(chao)高(gao) 成鋰電池**暴發戶
11月10日(ri)，證監會網站對外發(fa)布了寧(ning)德時(shi)代新(xin)能(neng)源科技股(gu)份(fen)有限公(gong)司創業板(ban)首(shou)次公(gong)開(kai)發(fa)行股(gu)票招股(gu)說明書(shu)(預披露文件)。
寧(ning)德時(shi)代沖刺IPO消(xiao)息一出便(bian)引發(fa)市(shi)場熱(re)議，動力(li)電池(chi)市(shi)場風云再起。隨著(zhu)我國新能源汽(qi)車的(de)(de)快速發(fa)展(zhan)，動力(li)電池(chi)的(de)(de)需求量也不斷(duan)加增。這家公司頂著(zhu)“小巨人”、“ 業內華為(wei)(wei)”的(de)(de)身份(fen)空降股市(shi)，同時(shi)環繞(rao)著(zhu) “估值將達(da)1300億、市(shi)場份(fen)額超比亞迪”的(de)(de)言論(lun)。專家認(ren)為(wei)(wei)，寧(ning)德時(shi)代有望成(cheng)為(wei)(wei)非國有企業中的(de)(de)*大規模IPO融資案(an)例(li)，毫無疑(yi)問將改(gai)變全球動力(li)電池(chi)競爭格局。
寧德(de)時(shi)代這一(yi)新(xin)星企業背后，**云集。東(dong)風(feng)汽車、上汽集團、中聯重科、七匹狼等(deng)上市公司(si)，都是(shi)其背后股東(dong)，市場驚呼，近乎半個汽車圈都坐在了這場資本(ben)盛宴的(de)豪華餐桌前。
寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)2011年在(zai)福建(jian)寧(ning)德(de)成立，主營(ying)業務是新能源車動(dong)力電池，業績非常驚艷(yan)。數據顯示，2014年、2015年、2016年及2017年1-6月，寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)營(ying)業收入分(fen)別為8.67億(yi)元(yuan)(yuan)、57.03億(yi)元(yuan)(yuan)、148.79億(yi)元(yuan)(yuan)、62.4億(yi)元(yuan)(yuan)；歸屬于母(mu)公司股東的凈利(li)潤分(fen)別為0.54億(yi)元(yuan)(yuan)、9.31億(yi)元(yuan)(yuan)、30.22億(yi)元(yuan)(yuan)、18.57億(yi)元(yuan)(yuan)。
招股書顯示，報告期內，寧德時代主要營收來自動力電池系統、儲能系統和鋰(li)電池材料的銷售。其中，動力電池系統銷售收入分別為7.15億元、49.8億元、139.8億元和53.4億元，占主營業務收入的比例分別為94.17%、87.98%、95.55%和87.14%，市場已感受到了動力電池產業的超速增長。
據(ju)披露，寧德時代此(ci)次(ci)發(fa)(fa)行股(gu)份不(bu)超過(guo)2.17億(yi)股(gu)，占發(fa)(fa)行后總股(gu)本比例不(bu)低于(yu)10%，全部為(wei)發(fa)(fa)行新(xin)股(gu)。公司此(ci)次(ci)募投項目(mu)(mu)為(wei)：寧德時代湖(hu)西鋰離子動力電池(chi)生產基地項目(mu)(mu)和寧德時代動力及儲(chu)能電池(chi)研發(fa)(fa)項目(mu)(mu)，擬用募集(ji)資金(jin)投資131.2億(yi)元(yuan)。
市場推測，寧德時代預計(ji)發行價格在60元(yuan)/股左右，其估值已(yi)超過1300億元(yuan)。
五、大眾砸(za)500億歐元合作共建(jian)動力電(dian)池廠
2017年9月12日，大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《Roadmap E》計劃。他稱，大眾將再度升級電動車戰略，計劃大規模發展電動車，2030年**實現電動化，將投資500億歐元到電動車電池，200億歐元到電動車。
穆(mu)(mu)倫表示：“我(wo)們已經計劃(hua)下一代電動車電池：里程超過(guo)1000公里的(de)固態電池。”據了解，穆(mu)(mu)倫宣布(bu)投資到電動車電池的(de)500億歐元，是(shi)用于在中(zhong)國、歐洲(zhou)和(he)北美(mei)尋找、發展長(chang)期戰略性(xing)伙伴(ban)。
大(da)(da)眾(zhong)(zhong)計劃到2030年全(quan)部車型(xing)都將(jiang)有電(dian)(dian)(dian)動版，*遲在(zai)(zai)2025年，大(da)(da)眾(zhong)(zhong)電(dian)(dian)(dian)動車的(de)電(dian)(dian)(dian)池裝機量(liang)要(yao)超過(guo)150GWh。這意味著大(da)(da)眾(zhong)(zhong)與電(dian)(dian)(dian)池廠商(shang)合作(zuo)研發是一(yi)種必然(ran)的(de)選擇。而穆(mu)勒也表示過(guo)會在(zai)(zai)全(quan)球范圍內尋(xun)找合作(zuo)伙(huo)伴，我國的(de)實(shi)力電(dian)(dian)(dian)池廠商(shang)寧(ning)德(de)時代、比亞迪等就擁有更大(da)(da)的(de)機會。
此前，有外媒消息稱，大眾計劃對旗下分布全球的工廠進行投資，金額高達228億歐元。其中，大眾將向旗下茨維考工廠投資約10億歐元，將其打造成純電動汽車廠。大眾集團此前宣布，旗下茨維考工廠正在進行改造，為2020年該工廠將采用MEB（電動車模塊化平臺）平臺生產**批電動汽車做準備。
六、比(bi)亞迪(di)聯(lian)手(shou)國軒高科組合資公司
2017年8月30日，國軒高科發布公告稱，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱合肥國軒）擬與中國冶金科工集團有限公司（以下簡稱中冶集團）、比亞迪、唐山曹妃甸發展投資集團有限公司（以下簡稱曹妃甸發展）共同成立新合資公司，主要從事鋰離(li)子(zi)電池三元正極材料前驅體（以下簡稱三元前驅體）項目。
公(gong)(gong)告(gao)顯示，新合資(zi)(zi)公(gong)(gong)司注冊資(zi)(zi)本為9.37億元，其中中冶集(ji)團(tuan)出(chu)資(zi)(zi)4.78億元，股權占比51%；合肥國(guo)軒占比30%，比亞迪占比10%，曹妃(fei)甸發展占比9%。新公(gong)(gong)司成(cheng)立后(hou)將(jiang)投資(zi)(zi)建設(she)、運營三元前驅體項(xiang)目。
據了解，三元(yuan)鋰電(dian)池主要涉及鎳、鈷、錳三種貴金屬，其中鈷的價格近年來從每噸十幾萬元飆升至目前的每噸40萬元，十分緊俏。
根據協(xie)議內容，在(zai)同等(deng)條件下，各股東對新(xin)(xin)合資公司的(de)產品(pin)享有優先購(gou)買權。而在(zai)股東中，僅合肥國軒與比(bi)亞(ya)(ya)迪兩家(jia)涉及動力電(dian)池業務，這意味著(zhu)，未(wei)來，新(xin)(xin)合資公司的(de)產品(pin)或將主要供給國軒高(gao)科與比(bi)亞(ya)(ya)迪。
七、碳酸鋰價格持續上漲，鋰(li)電企業“藍瘦香菇”
7月18日(ri)國內(nei)電池(chi)級優異碳酸鋰(li)(li)(li)價格(ge)報每噸(dun)14.2萬元，單日(ri)上(shang)漲5%，較(jiao)上(shang)周漲幅7%，創去年8月以來新高。而從(cong)10月開始(shi)，才剛穩定不久的碳酸鋰(li)(li)(li)價格(ge)，再次開啟漲價窗口。究其原因(yin)，碳酸鋰(li)(li)(li)供(gong)(gong)需嚴重失衡，一方(fang)面，電池(chi)企業自第四(si)批推薦目錄公(gong)布后，恢復正常生產，需求量增加；另一方(fang)面，碳酸鋰(li)(li)(li)新增產能(neng)釋放周期延(yan)長，市(shi)場供(gong)(gong)應存在較(jiao)大(da)的缺口。
造成碳(tan)(tan)酸(suan)鋰(li)價格上(shang)漲的主要原因是：（1）下游需求逐(zhu)步釋(shi)放(fang)。4-5月(yue)份(fen)以及10-12月(yue)份(fen)，都是鋰(li)電(dian)的傳統(tong)旺季，磷酸(suan)鐵鋰(li)、三元材(cai)(cai)料(liao)開(kai)工率都已有所提(ti)升，今(jin)年三元材(cai)(cai)料(liao)新上(shang)的產(chan)能(neng)也在逐(zhu)步釋(shi)放(fang)中，而鈷(gu)酸(suan)鋰(li)對(dui)碳(tan)(tan)酸(suan)鋰(li)的需求量總體相對(dui)穩定(ding)，因此(ci)后(hou)期(qi)碳(tan)(tan)酸(suan)鋰(li)資源(yuan)緊張的情況還將(jiang)持續(xu)。（2）碳(tan)(tan)酸(suan)鋰(li)產(chan)量總體穩定(ding)，產(chan)能(neng)釋(shi)放(fang)空間(jian)有限。鹽湖鹵碳(tan)(tan)酸(suan)鋰(li)產(chan)能(neng)尚未完(wan)全釋(shi)放(fang)出來。另外，今(jin)年SQM對(dui)中國的投放(fang)量也較預期(qi)的少，碳(tan)(tan)酸(suan)鋰(li)后(hou)期(qi)供應仍較為(wei)緊張。
來(lai)自生意社(she)的實(shi)時價格數(shu)據顯示，6月(yue)份，電池級(ji)碳酸鋰的平均價格還在13.75萬元/噸附(fu)近徘徊(huai)；到10月(yue)份迎來(lai)一波(bo)暴漲(zhang)，截至到12月(yue)，平均價格已(yi)上漲(zhang)到17.5萬元/噸，僅半年(nian)時間(jian)漲(zhang)幅高達21.5%。
碳酸(suan)鋰近半年來（6月(yue)16至12月(yue)4日）價格(ge)走(zou)勢(shi)如下：
八、特斯拉(la)建*大儲能電站 韓國現代叫板特斯拉
12月1日，特斯拉在(zai)南(nan)澳大利亞正式啟用了(le)(le)全球*大的鋰離子(zi)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)系統，這一100兆瓦的電(dian)(dian)池(chi)陣列在(zai)完全充滿電(dian)(dian)后可為30萬家庭供電(dian)(dian)一小時，為解決長期困擾南(nan)澳州的電(dian)(dian)力短缺問(wen)題提供了(le)(le)方案。
南澳州人口有170多萬，一直飽受電(dian)(dian)(dian)力(li)短缺問題困(kun)擾。南澳州同時也是澳大利(li)亞可再(zai)生能源領域的(de)(de)先行兵(bing)，一半以上的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)力(li)供(gong)(gong)應來(lai)自風電(dian)(dian)(dian)和(he)光伏發(fa)電(dian)(dian)(dian)，但面臨的(de)(de)問題是電(dian)(dian)(dian)力(li)輸出(chu)不(bu)穩(wen)定，需要高性(xing)能的(de)(de)存儲介質(zhi)才(cai)能向電(dian)(dian)(dian)網(wang)輸入穩(wen)定的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)流，特斯拉(la)的(de)(de)儲能鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)提供(gong)(gong)了較(jiao)好(hao)的(de)(de)解決方(fang)案。
這一(yi)項目*初(chu)由特斯(si)拉創(chuang)始人伊隆·馬(ma)(ma)斯(si)克(ke)在(zai)今年3月(yue)提出，他并承(cheng)諾(nuo)在(zai)100天(tian)內建(jian)成129兆瓦時的電網(wang)儲能電池(chi)(chi)，否(fou)則(ze)將其免(mian)費奉送給南澳(ao)州政府。當(dang)時馬(ma)(ma)斯(si)克(ke)估計這一(yi)工程造價5000萬澳(ao)元(yuan)，約合(he)3800萬美元(yuan)。從9月(yue)底正式動工開始，特斯(si)拉僅用了60天(tian)就建(jian)成了電池(chi)(chi)系統。
南澳州(zhou)擁有***的可再生能源(yuan)(yuan)資源(yuan)(yuan)，州(zhou)政府正(zheng)致力通過“可再生技術(shu)基(ji)金” 推動新項(xiang)目，將南澳大(da)利亞(ya)州(zhou)建成可再生能源(yuan)(yuan)儲存的全球樞紐。
現(xian)代(dai)汽車表示，打算在韓國(guo)東南沿(yan)岸的(de)蔚山附近建造和安(an)裝比澳大(da)利(li)亞南部設施大(da)50％的(de)電網儲能設施，計劃明年2月份完(wan)成。
九、23億元新能源(yuan)汽車“騙補(bu)”資(zi)金(jin)追回(hui)
去(qu)年(nian)12月份，工信部(bu)在(zai)例行新聞發布會(hui)上表示，新能源汽車購置(zhi)補貼(tie)資金(jin)由(you)事前撥付改為事后清算；適當調整客車和(he)專用車補貼(tie)方(fang)法，設置(zhi)中央和(he)地(di)方(fang)補貼(tie)上限，防止出現地(di)方(fang)配(pei)套補貼(tie)標準過高的現象。
2017年(nian)以來，新能源汽車迎來一輪新政風暴。3月7日，針對(dui)新能源汽車騙補(bu)問題，財政部部長肖捷表(biao)示，財政補(bu)貼資(zi)金不是“唐僧(seng)肉”。對(dui)騙補(bu)問題，財政部高度重視，已(yi)經對(dui)部分騙補(bu)企業進行(xing)了公開通報，依法從嚴處(chu)理和(he)處(chu)罰，已(yi)經追回騙補(bu)資(zi)金和(he)罰款約(yue)23億元，并且對(dui)有問題的車輛(liang)不再補(bu)貼，對(dui)閑(xian)置的車輛(liang)也暫緩清算。
而(er)此前已被處(chu)罰(fa)的涉(she)事企業正在采取措施，整改發現的問題。肖捷(jie)表示，目前中(zhong)國已經成(cheng)為世(shi)界(jie)上*大的新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車產銷國，去年產銷量(liang)已經分別超(chao)過了50萬輛。為了讓市場(chang)能(neng)(neng)夠對新(xin)(xin)技術、新(xin)(xin)產業、新(xin)(xin)業態有一(yi)(yi)個(ge)適應期(qi)，在一(yi)(yi)定時期(qi)內，實行適當的補助政(zheng)策，發揮財政(zheng)資金“四兩(liang)撥千(qian)斤”的作用是必要(yao)的。
十、歐盟打造鋰電池行業聯盟 共同對抗中日美
2017年10月11日，歐(ou)盟將在布魯(lu)塞爾舉(ju)行一(yi)(yi)次會議(yi)，商(shang)討從歐(ou)盟層面來(lai)解決電池生產的(de)問(wen)題，創建企業聯盟將是該會議(yi)的(de)重要內容之一(yi)(yi)。歐(ou)盟此舉(ju)意味著，歐(ou)洲(zhou)國(guo)家(jia)越來(lai)越深刻地意識(shi)到，如果不(bu)能填補(bu)能源儲備技(ji)術方面的(de)空白(bai)，歐(ou)洲(zhou)主要行業就有(you)可(ke)能落(luo)后(hou)于(yu)其他國(guo)家(jia)。
此前，歐盟能源機構發言人曾表示，歐盟委員會將歐洲的電池生產看作是一個“戰略目標”，大公司必須在電池投資上迅速作出決定。歐洲企業必須在供應鏈上展開合作，同時提高大眾消費者對電(dian)動汽(qi)車的認識與接受度。
歐洲在傳統汽車上已逐步把美國三大汽車公司甩在后面，但在電動汽車上，歐洲企業似乎行動遲緩。在德國道路上行駛的已登記車輛中，只有不到1%是電動汽車。并且這些車輛的電池供應幾乎被松下、三星SDI、LG化學壟斷。在中國，比亞迪和寧德時代風生水起。在美國，特(te)斯拉已經建立了超級電池工廠，用以滿足其生產電動汽車的需要。
歐盟(meng)組建電(dian)池行業(ye)(ye)聯(lian)盟(meng)，德國政府給予支持(chi)。德國政府將支持(chi)創建一個企業(ye)(ye)聯(lian)盟(meng)，分享汽車生產和(he)銷售數字。然而(er)，組建聯(lian)盟(meng)不(bu)(bu)是(shi)一件(jian)容易的(de)事(shi)，每年企業(ye)(ye)都會有(you)自己的(de)戰略考慮，聯(lian)盟(meng)要兼顧各方利益(yi)，或許會與企業(ye)(ye)的(de)戰略利益(yi)不(bu)(bu)一致。
大眾可能在德國薩爾茨吉特(te)(te)建造新(xin)(xin)電(dian)(dian)池廠(chang)，投資100億(yi)歐元（約合人民幣(bi)784.4億(yi)元），從投資規(gui)模和配套的車輛(liang)數(shu)量(liang)來看，大眾新(xin)(xin)電(dian)(dian)池廠(chang)產能或(huo)許是特(te)(te)斯拉超級電(dian)(dian)池工廠(chang)的2倍。奔馳也打算由旗(qi)下全資子公司(si)投資約5億(yi)歐元建設新(xin)(xin)電(dian)(dian)池工廠(chang)。
總結
2017年(nian)(nian)，鋰電行業(ye)繼續迎來了(le)豐收的(de)(de)(de)(de)(de)一年(nian)(nian)。但繁榮的(de)(de)(de)(de)(de)景象不能(neng)掩蓋(gai)市場發(fa)展所面臨(lin)的(de)(de)(de)(de)(de)階段性問(wen)(wen)題(ti)，*大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)(wen)題(ti)就(jiu)是電池續航能(neng)力(li)與充電問(wen)(wen)題(ti)。這已經成為(wei)消費者(zhe)購買(mai)新能(neng)源汽車的(de)(de)(de)(de)(de)重大(da)障(zhang)礙，也是目前(qian)新能(neng)源汽車技(ji)術難以獲得(de)有效突破(po)的(de)(de)(de)(de)(de)領域。為(wei)此(ci)，期(qi)盼(pan)在未來的(de)(de)(de)(de)(de)一年(nian)(nian)里，鋰電行業(ye)能(neng)迎來技(ji)術的(de)(de)(de)(de)(de)突破(po)，為(wei)新能(neng)源汽車裝載更(geng)安全，更(geng)長久(jiu)的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)。
