時光荏苒，白駒過隙。雖然有點扎心，但2017年剩余的時間屈指可數，讓人不由感慨，時間都去哪了。年初還在討論三星公布的note7爆炸原因，轉眼間，話題就轉移到了秋季發布的iPhone8電池爆裂的尷尬事件上；正當鋰電企業盼著年初大漲的碳酸鋰價格下降時， 10月突如其來的一波暴漲，更是讓鋰電企業“藍瘦香菇”……2017年，鋰電行業大大小小的事件每天都有發生，根據事件的影響深度，小編盤點了鋰電行業十大事件。
一、蘋果iPhone8電池爆裂(lie)事(shi)件(jian)
iPhone8可以稱為蘋(pin)(pin)果(guo)(guo)*尷(gan)尬的一(yi)部手(shou)機了(le)。首銷遇(yu)冷(leng)，一(yi)掃往年(nian)排長龍購買的熱鬧，在(zai)蘋(pin)(pin)果(guo)(guo)官網上，iPhone 8頁面的“預售(shou)”也變成了(le)“購買”。這還不是*尷(gan)尬的，讓蘋(pin)(pin)果(guo)(guo)“尷(gan)尬”的事(shi)可能是電(dian)池事(shi)件了(le)。
9月28日，iPhone 8系列發(fa)布不久，一名中國臺灣用戶的iPhone 8 Plus充電(dian)不久便被發(fa)現(xian)手機背板和(he)屏幕從內部裂(lie)開，電(dian)池疑不明原因膨脹，裂(lie)縫約0.5厘米，但外觀沒有損壞，也沒聽到任何爆(bao)裂(lie)的聲(sheng)響；
在(zai)日本，也有iPhone 8 Plus用戶表示，剛買的(de)手機(ji)疑(yi)因電池(chi)膨(peng)脹導致屏幕突(tu)起(qi)，手機(ji)無法使用，甚至(zhi)因為擔心(xin)爆炸先將(jiang)手機(ji)放入鍋(guo)里，等待回收。
10月1日，來自加拿(na)大多倫(lun)多的用(yong)戶安東尼-吳（AnthonyWu）稱，他購買的新款iPhone 8 Plus拆封后沒用(yong)多久顯示(shi)屏就裂(lie)(lie)開了，其不得不在次日將(jiang)手機退了回去。而手機開裂(lie)(lie)的原因(yin)可能與里(li)面的電(dian)(dian)池缺陷有關，因(yin)為它的電(dian)(dian)池膨脹了。
此外，希(xi)臘iPhone、iPad和Mac維修店iRepair發(fa)布的照片(pian)也顯示，iPhone 8 Plus存(cun)在顯示屏開(kai)裂的照片(pian)。國(guo)慶期間(jian)，大陸地區(qu)也出現(xian)了相(xiang)同情況，廣州的蘋果用戶購買回來開(kai)箱后發(fa)現(xian)面板(ban)開(kai)裂。
前段時間，還爆出蘋果用戶在給iPhone充電時冒煙，*后機器燒毀的事件。
到目前為止，日本、中國、希(xi)臘、加拿大(da)以及(ji)美國等(deng)國，發生在iPhone 8系列上的(de)此類(lei)事件起碼有10起了(le)，雖然(ran)嚴(yan)重程度不(bu)及(ji)去年的(de)三星(xing)Note 7，不(bu)過也對蘋果的(de)品牌形(xing)象(xiang)造成了(le)嚴(yan)重的(de)影響。
二、三星公(gong)布Note 7爆炸(zha)原(yuan)因， SDI并不好過
去年的(de)三星(xing)note7爆炸(zha)事件至今令(ling)人(ren)難忘(wang)，在三星(xing)的(de)“爆炸(zha)門(men)”之后(hou)，三星(xing)積極尋(xun)找原(yuan)因(yin)，在宣布停(ting)產后(hou)三個(ge)多月后(hou)公布原(yuan)因(yin)，并對電池(chi)安全做了精良處理。
2017年1月23日，在(zai)Note7宣布停產三個多月之后，三星(xing)終(zhong)于在(zai)北京(jing)時間(jian)今(jin)天9點官方正式(shi)公布Note7自燃(ran)原(yuan)因，三星(xing)電子無線事(shi)業部總裁高東真(zhen)（DJ Koh）表(biao)示(shi)，分析(xi)結果顯示(shi)，燒(shao)損事(shi)故主要是由于負(fu)極板(ban)受(shou)到(dao)壓迫所致，而負(fu)極端錯誤的位置等其他因素(su)也(ye)提高了事(shi)故發(fa)生的可能性。
此(ci)后，三(san)星(xing)制定了“8項(xiang)電池安(an)全檢查措施(shi)”、產品規(gui)劃階(jie)段(duan)采用“多(duo)層安(an)全措施(shi)協議”，并組(zu)建了“零部件(jian)專業團隊”，同時，三(san)星(xing)還組(zu)建了來自學界、業界的專家(jia)顧問(wen)團隊為客觀地評估(gu)安(an)全問(wen)題。
此外，三星還委(wei)托(tuo)了(le)美國(guo)保險商(shang)實(shi)驗室（UL）、Exponent實(shi)驗室以及德國(guo)萊茵TUV集團(tuan)等業內優越的(de)第(di)三方(fang)機構，針對(dui)Galaxy Note7事(shi)件原因的(de)可能性展開了(le)客觀、公正、獨立(li)的(de)調查。
當Note 7“爆炸門”成為過去時，那么問題(ti)來(lai)了：三(san)星(xing)的電(dian)池(chi)供應商SDI還(huan)好嗎？三(san)星(xing)SDI曾因(yin)三(san)星(xing)Note7電(dian)池(chi)事件(jian)備受輿論關注(zhu)，*新的iPhone8炸裂也被指疑與SDI電(dian)池(chi)存在關聯。
三、“雙積分”政策(ce)發布，引(yin)行(xing)業大地震
2017年9月28日，備受關注的《乘用車(che)(che)企(qi)業平均燃料消耗量(liang)與新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)積(ji)分(fen)(fen)(fen)并行管理(li)辦(ban)法(fa)》正式(shi)發布(bu)，辦(ban)法(fa)對傳統(tong)能源乘用車(che)(che)年度(du)生(sheng)產量(liang)或者進口量(liang)不(bu)(bu)滿3萬輛(liang)的乘用車(che)(che)企(qi)業，不(bu)(bu)設定新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)積(ji)分(fen)(fen)(fen)比(bi)(bi)例要求(qiu)；達到3萬輛(liang)以(yi)上(shang)的，從2019年度(du)開(kai)始設定新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)積(ji)分(fen)(fen)(fen)比(bi)(bi)例要求(qiu)。2019年度(du)、2020年度(du)，新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)積(ji)分(fen)(fen)(fen)比(bi)(bi)例要求(qiu)分(fen)(fen)(fen)別為10%、12%。2021年度(du)及以(yi)后年度(du)的新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)積(ji)分(fen)(fen)(fen)比(bi)(bi)例要求(qiu)，由工業和信息化部另行公布(bu)。
制定(ding)《辦(ban)法》是促進節能(neng)與新能(neng)源汽車產業發展(zhan)的(de)內在要(yao)求(qiu)，貫徹落實黨中央、國務院決策(ce)部(bu)署的(de)迫切(qie)需要(yao)。
《辦法》的制定主要遵(zun)循了以下思路：一是協同推進，同時設(she)立(li)企業平均燃料消耗量和新能源汽車兩(liang)種(zhong)積(ji)分，實(shi)現節(jie)能降耗和促進新能源汽車發展(zhan)兩(liang)個(ge)目標。二(er)是市場(chang)導向，建立(li)積(ji)分交易機制，由企業自主確(que)定負積(ji)分抵(di)償(chang)方(fang)式，政(zheng)府主要發揮頂層設(she)計、監督管理等作用。三是平等對待，實(shi)行統一的積(ji)分核(he)算規則。
《辦(ban)法》的(de)主要(yao)內容包括(kuo)建立積(ji)(ji)分核算(suan)制度(du)和積(ji)(ji)分管理平臺；明確(que)積(ji)(ji)分核算(suan)方法；有條(tiao)件地放寬(kuan)小規模企業的(de)燃料消耗量(liang)達標要(yao)求(qiu)；設(she)立新能源汽車積(ji)(ji)分比例(li)要(yao)求(qiu)的(de)門檻；實行積(ji)(ji)分并(bing)行管理；善監督管理制度(du)。
四、寧德時代IPO估(gu)值(zhi)超高(gao) 成鋰電池**暴發戶
11月10日，證監(jian)會網站對外發布了寧德時代新能源科(ke)技(ji)股份(fen)有限公司創業板首次(ci)公開發行股票招(zhao)股說明書(預披露(lu)文(wen)件)。
寧德時代沖刺IPO消息一(yi)出(chu)便引發市場熱(re)議，動(dong)(dong)力(li)電池(chi)市場風云再起。隨著(zhu)我國新(xin)能(neng)源汽(qi)車的(de)(de)快速(su)發展，動(dong)(dong)力(li)電池(chi)的(de)(de)需求(qiu)量也(ye)不斷加增。這家公司頂著(zhu)“小巨人”、“ 業內(nei)華為”的(de)(de)身份空(kong)降股市，同時環繞著(zhu) “估值(zhi)將達1300億、市場份額(e)超比亞迪”的(de)(de)言論。專家認為，寧德時代有望(wang)成為非國有企(qi)業中(zhong)的(de)(de)*大規模(mo)IPO融資(zi)案例，毫無疑問將改變全球動(dong)(dong)力(li)電池(chi)競爭格局(ju)。
寧德時(shi)代(dai)這一新星企業背后(hou)，**云集。東(dong)風汽(qi)車(che)(che)、上(shang)汽(qi)集團(tuan)、中聯重科(ke)、七匹狼等(deng)上(shang)市(shi)公司(si)，都是其背后(hou)股東(dong)，市(shi)場驚呼(hu)，近(jin)乎(hu)半個汽(qi)車(che)(che)圈(quan)都坐(zuo)在了這場資(zi)本盛(sheng)宴的豪華餐(can)桌前。
寧德(de)時(shi)(shi)代2011年(nian)(nian)在福建寧德(de)成立，主營(ying)業務是新能源車動力電池，業績非(fei)常(chang)驚艷。數據顯示(shi)，2014年(nian)(nian)、2015年(nian)(nian)、2016年(nian)(nian)及2017年(nian)(nian)1-6月，寧德(de)時(shi)(shi)代營(ying)業收入分別為8.67億(yi)元(yuan)、57.03億(yi)元(yuan)、148.79億(yi)元(yuan)、62.4億(yi)元(yuan)；歸屬于母公司股東的(de)凈利潤分別為0.54億(yi)元(yuan)、9.31億(yi)元(yuan)、30.22億(yi)元(yuan)、18.57億(yi)元(yuan)。
招股書顯示，報告期內，寧德時代主要營收來自動力電池系統、儲能系統和鋰(li)電池材料的銷售。其中，動力電池系統銷售收入分別為7.15億元、49.8億元、139.8億元和53.4億元，占主營業務收入的比例分別為94.17%、87.98%、95.55%和87.14%，市場已感受到了動力電池產業的超速增長。
據披露，寧德(de)時(shi)代(dai)此次(ci)發行(xing)股份不超(chao)過2.17億股，占(zhan)發行(xing)后總(zong)股本比例不低于10%，全部為發行(xing)新股。公(gong)司此次(ci)募投項(xiang)目為：寧德(de)時(shi)代(dai)湖(hu)西(xi)鋰離子(zi)動力電池(chi)生產基地(di)項(xiang)目和寧德(de)時(shi)代(dai)動力及(ji)儲能電池(chi)研發項(xiang)目，擬(ni)用募集(ji)資金投資131.2億元。
市場推測，寧德時(shi)代預計發行價(jia)格在60元/股左右，其估值已超過1300億元。
五、大眾(zhong)砸(za)500億歐元合作共(gong)建動(dong)力電(dian)池廠
2017年9月12日，大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《Roadmap E》計劃。他稱，大眾將再度升級電動(dong)車戰略，計劃大規模發展電動車，2030年**實現電動化，將投資500億歐元到電動車電池，200億歐元到電動車。
穆倫表(biao)示：“我們已經計劃(hua)下(xia)一代電(dian)(dian)動車(che)電(dian)(dian)池(chi)(chi)：里程超(chao)過1000公里的固態電(dian)(dian)池(chi)(chi)。”據了解，穆倫宣布投資(zi)到(dao)電(dian)(dian)動車(che)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的500億歐元，是用于在中國、歐洲和北美尋找、發展長期戰略性(xing)伙(huo)伴。
大眾(zhong)計劃到2030年全部(bu)車型都將有(you)電(dian)動(dong)版(ban)，*遲在(zai)2025年，大眾(zhong)電(dian)動(dong)車的(de)(de)電(dian)池(chi)裝機量要超(chao)過150GWh。這意味著(zhu)大眾(zhong)與電(dian)池(chi)廠商(shang)合作研發是(shi)一種必(bi)然(ran)的(de)(de)選擇。而(er)穆勒也(ye)表示過會在(zai)全球范(fan)圍內尋(xun)找合作伙(huo)伴，我(wo)國的(de)(de)實力電(dian)池(chi)廠商(shang)寧德(de)時代、比亞(ya)迪等就擁(yong)有(you)更大的(de)(de)機會。
此前，有外媒消息稱，大眾計劃對旗下分布全球的工廠進行投資，金額高達228億歐元。其中，大眾將向旗下茨維考工廠投資約10億歐元，將其打造成純電動汽(qi)車(che)廠。大眾集團此前宣布，旗下茨維考工廠正在進行改造，為2020年該工廠將采用MEB（電動車模塊化平臺）平臺生產**批電動汽車做準備。
六(liu)、比亞(ya)迪(di)聯手國軒(xuan)高科組合資公(gong)司(si)
2017年8月30日，國軒高科發布公告稱，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱合肥國軒）擬與中國冶金科工集團有限公司（以下簡稱中冶集團）、比亞迪、唐山曹妃甸發展投資集團有限公司（以下簡稱曹妃甸發展）共同成立新合資公司，主要從事鋰(li)離子(zi)電池三元正極材料前驅體（以下簡稱三元前驅體）項目。
公告(gao)顯示，新合(he)資(zi)(zi)公司注(zhu)冊資(zi)(zi)本為9.37億元，其中中冶集團出(chu)資(zi)(zi)4.78億元，股權占(zhan)比(bi)51%；合(he)肥國軒占(zhan)比(bi)30%，比(bi)亞迪占(zhan)比(bi)10%，曹妃甸發展占(zhan)比(bi)9%。新公司成立后將投(tou)資(zi)(zi)建設、運營三(san)元前驅體項目。
據了解，三元(yuan)鋰電池(chi)主要涉及鎳、鈷、錳三種貴金屬，其中鈷的價格近年來從每噸十幾萬元飆升至目前的每噸40萬元，十分緊俏。
根據協議(yi)內容，在同等條件下，各股(gu)東對新合資公司的(de)產品(pin)享有優(you)先(xian)購買權。而在股(gu)東中，僅合肥國(guo)軒與(yu)(yu)比(bi)亞迪(di)兩家涉及動(dong)力電池業務，這意味著，未來，新合資公司的(de)產品(pin)或將主要(yao)供給(gei)國(guo)軒高科與(yu)(yu)比(bi)亞迪(di)。
七、碳酸鋰價格持續上漲，鋰電企業“藍瘦香菇”
7月18日(ri)國(guo)內電池級優異碳酸(suan)鋰(li)價(jia)格報(bao)每噸14.2萬(wan)元，單日(ri)上漲5%，較上周(zhou)漲幅7%，創去(qu)年8月以來新(xin)(xin)高。而從(cong)10月開始，才(cai)剛穩定不(bu)久的碳酸(suan)鋰(li)價(jia)格，再次開啟漲價(jia)窗口。究(jiu)其原因，碳酸(suan)鋰(li)供(gong)需嚴重失衡，一方面，電池企業自(zi)第四(si)批(pi)推薦(jian)目錄(lu)公布后，恢(hui)復(fu)正常生產，需求量增(zeng)加；另一方面，碳酸(suan)鋰(li)新(xin)(xin)增(zeng)產能釋(shi)放周(zhou)期(qi)延長，市場供(gong)應存在較大的缺口。
造成碳(tan)酸鋰(li)(li)價格上(shang)漲的主要原因(yin)是(shi)：（1）下游需求逐步釋(shi)放(fang)(fang)。4-5月份(fen)以(yi)及10-12月份(fen)，都是(shi)鋰(li)(li)電的傳統旺季，磷酸鐵鋰(li)(li)、三(san)元材料(liao)(liao)開工率都已有所提升，今年三(san)元材料(liao)(liao)新(xin)上(shang)的產能也(ye)在逐步釋(shi)放(fang)(fang)中，而鈷酸鋰(li)(li)對(dui)碳(tan)酸鋰(li)(li)的需求量總體(ti)相對(dui)穩(wen)定(ding)，因(yin)此后期碳(tan)酸鋰(li)(li)資源(yuan)緊(jin)張的情況還將持續。（2）碳(tan)酸鋰(li)(li)產量總體(ti)穩(wen)定(ding)，產能釋(shi)放(fang)(fang)空間有限。鹽湖鹵碳(tan)酸鋰(li)(li)產能尚未完全釋(shi)放(fang)(fang)出來。另(ling)外，今年SQM對(dui)中國(guo)的投放(fang)(fang)量也(ye)較(jiao)預期的少，碳(tan)酸鋰(li)(li)后期供應(ying)仍(reng)較(jiao)為緊(jin)張。
來自(zi)生意社的(de)實時價格(ge)數據顯示，6月(yue)份，電池級碳酸鋰的(de)平均價格(ge)還在13.75萬(wan)元(yuan)/噸(dun)附(fu)近徘徊；到(dao)(dao)10月(yue)份迎來一波暴漲，截至到(dao)(dao)12月(yue)，平均價格(ge)已上漲到(dao)(dao)17.5萬(wan)元(yuan)/噸(dun)，僅半(ban)年時間漲幅高達21.5%。
碳酸(suan)鋰(li)近(jin)半年來(lai)（6月(yue)16至12月(yue)4日）價格走勢如下：
八、特斯拉建*大儲能電站 韓國現代叫板特斯拉
12月1日，特斯拉(la)在(zai)南澳大利亞正式(shi)啟用了全球*大的鋰離子蓄(xu)電(dian)池系統，這一(yi)100兆瓦的電(dian)池陣(zhen)列在(zai)完全充滿電(dian)后可為(wei)30萬家庭供電(dian)一(yi)小時，為(wei)解決長(chang)期(qi)困擾南澳州的電(dian)力短缺(que)問(wen)題提供了方案。
南澳(ao)州人口(kou)有170多萬，一直飽(bao)受電(dian)(dian)(dian)力短缺問題困擾。南澳(ao)州同時也(ye)是澳(ao)大(da)利亞可再生能(neng)(neng)源領域的(de)先(xian)行兵，一半以上的(de)電(dian)(dian)(dian)力供應(ying)來自風電(dian)(dian)(dian)和光伏發電(dian)(dian)(dian)，但面臨的(de)問題是電(dian)(dian)(dian)力輸出不(bu)穩定，需(xu)要高(gao)性(xing)能(neng)(neng)的(de)存儲(chu)介質才能(neng)(neng)向電(dian)(dian)(dian)網輸入穩定的(de)電(dian)(dian)(dian)流，特斯拉的(de)儲(chu)能(neng)(neng)鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)提(ti)供了(le)較(jiao)好的(de)解決方案(an)。
這一項目*初由特斯(si)(si)拉創始(shi)人伊(yi)隆·馬(ma)斯(si)(si)克在(zai)今年3月(yue)提出，他并承諾(nuo)在(zai)100天(tian)內建成(cheng)129兆瓦時的電(dian)網儲能電(dian)池，否則(ze)將其免(mian)費奉(feng)送給南澳州政府(fu)。當時馬(ma)斯(si)(si)克估計這一工程(cheng)造價5000萬澳元(yuan)(yuan)，約合3800萬美(mei)元(yuan)(yuan)。從9月(yue)底(di)正(zheng)式動工開始(shi)，特斯(si)(si)拉僅用(yong)了60天(tian)就建成(cheng)了電(dian)池系統。
南(nan)澳州(zhou)擁有***的可(ke)(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源資(zi)源，州(zhou)政府正(zheng)致(zhi)力通過“可(ke)(ke)再(zai)生(sheng)技(ji)術基金” 推(tui)動新項目，將南(nan)澳大(da)利亞(ya)州(zhou)建成可(ke)(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源儲存的全(quan)球樞紐。
現代汽車表示，打算在韓國東南(nan)沿岸的蔚(yu)山(shan)附近建造(zao)和安(an)裝比澳大利(li)亞(ya)南(nan)部設施大50％的電網儲能設施，計劃明年(nian)2月(yue)份完成。
九、23億(yi)元新能源汽車“騙補”資金(jin)追回
去年12月(yue)份，工信部在例行新(xin)聞發(fa)布會上(shang)表示，新(xin)能源汽車(che)(che)購置補(bu)貼(tie)(tie)資金由(you)事前撥付(fu)改為事后清算(suan)；適當調整(zheng)客車(che)(che)和(he)專用車(che)(che)補(bu)貼(tie)(tie)方(fang)法(fa)，設置中央和(he)地方(fang)補(bu)貼(tie)(tie)上(shang)限(xian)，防止出現地方(fang)配套補(bu)貼(tie)(tie)標準過高的(de)現象。
2017年以來(lai)，新能源汽車迎來(lai)一輪新政(zheng)風暴。3月7日，針對(dui)新能源汽車騙(pian)(pian)補問(wen)題，財政(zheng)部(bu)部(bu)長肖捷表示，財政(zheng)補貼(tie)資金不是“唐僧肉”。對(dui)騙(pian)(pian)補問(wen)題，財政(zheng)部(bu)高度重(zhong)視，已經(jing)對(dui)部(bu)分騙(pian)(pian)補企業進(jin)行了公開通報，依法從嚴處理和(he)處罰(fa)，已經(jing)追回騙(pian)(pian)補資金和(he)罰(fa)款約23億(yi)元，并且(qie)對(dui)有問(wen)題的(de)車輛不再補貼(tie)，對(dui)閑置的(de)車輛也(ye)暫緩清算。
而此(ci)前(qian)已被處罰的(de)(de)涉事(shi)企業正在(zai)采取(qu)措施，整改(gai)發(fa)現(xian)的(de)(de)問題。肖(xiao)捷表示(shi)，目前(qian)中國已經(jing)(jing)成為世(shi)界上*大的(de)(de)新(xin)(xin)能源汽車產(chan)銷國，去年產(chan)銷量已經(jing)(jing)分別超過了50萬輛(liang)。為了讓市場能夠對新(xin)(xin)技術(shu)、新(xin)(xin)產(chan)業、新(xin)(xin)業態有一(yi)個適(shi)應期，在(zai)一(yi)定時期內，實行適(shi)當的(de)(de)補助政策，發(fa)揮財(cai)政資金(jin)“四兩撥(bo)千斤”的(de)(de)作用是必(bi)要的(de)(de)。
十、歐盟打造鋰電池行業聯盟 共同對抗中日美
2017年10月(yue)11日(ri)，歐(ou)盟(meng)將在(zai)布(bu)魯塞爾(er)舉(ju)行一(yi)次會議(yi)，商討從歐(ou)盟(meng)層面來解(jie)決電池生(sheng)產的問題，創建企(qi)業聯盟(meng)將是(shi)該會議(yi)的重要(yao)內(nei)容之一(yi)。歐(ou)盟(meng)此舉(ju)意味著，歐(ou)洲國家(jia)越來越深刻(ke)地意識到，如果不(bu)能填補能源儲備技術方面的空白，歐(ou)洲主要(yao)行業就(jiu)有可能落后(hou)于其他國家(jia)。
此前，歐盟能源機構發言人曾表示，歐盟委員會將歐洲的電池生產看作是一個“戰略目標”，大公司必須在電池投資上迅速作出決定。歐洲企業必須在供應鏈上展開合作，同時提高大眾消費者對電動汽(qi)車的認識與接受度。
歐洲在傳統汽車上已逐步把美國三大汽車公司甩在后面，但在電動汽車上，歐洲企業似乎行動遲緩。在德國道路上行駛的已登記車輛中，只有不到1%是電動汽車。并且這些車輛的電池供應幾乎被松下、三星SDI、LG化學壟斷。在中國，比亞迪和寧德時代風生水起。在美國，特斯拉已經建立了超級電池工廠，用以滿足其生產電動汽車的需要。
歐盟(meng)組(zu)(zu)建(jian)電池行業(ye)聯(lian)盟(meng)，德(de)國(guo)(guo)政(zheng)(zheng)府給予支持(chi)。德(de)國(guo)(guo)政(zheng)(zheng)府將支持(chi)創建(jian)一個(ge)企業(ye)聯(lian)盟(meng)，分享(xiang)汽車生產(chan)和銷售數字。然而，組(zu)(zu)建(jian)聯(lian)盟(meng)不是(shi)一件容易的(de)事，每年(nian)企業(ye)都會(hui)有(you)自己的(de)戰略考(kao)慮，聯(lian)盟(meng)要兼顧各方利益(yi)，或許會(hui)與企業(ye)的(de)戰略利益(yi)不一致(zhi)。
大(da)眾可能在德國薩爾茨(ci)吉(ji)特建(jian)造新(xin)電池(chi)廠(chang)，投資(zi)100億歐元（約合人民幣784.4億元），從投資(zi)規(gui)模和配套(tao)的車(che)輛(liang)數(shu)量來看，大(da)眾新(xin)電池(chi)廠(chang)產(chan)能或許是特斯拉超級電池(chi)工廠(chang)的2倍。奔馳也打算由旗下全資(zi)子(zi)公司投資(zi)約5億歐元建(jian)設新(xin)電池(chi)工廠(chang)。
總結
2017年，鋰電(dian)行(xing)業(ye)繼續迎來了豐收的(de)一年。但繁榮(rong)的(de)景(jing)象(xiang)不(bu)能掩蓋市場發展所面(mian)臨的(de)階段性(xing)問(wen)題，*大的(de)問(wen)題就(jiu)是電(dian)池續航能力與充電(dian)問(wen)題。這已經成為消費者購買新能源汽(qi)車(che)的(de)重(zhong)大障礙(ai)，也是目(mu)前新能源汽(qi)車(che)技術難以獲得有效突破的(de)領域。為此(ci)，期盼在(zai)未來的(de)一年里，鋰電(dian)行(xing)業(ye)能迎來技術的(de)突破，為新能源汽(qi)車(che)裝載更(geng)安全(quan)，更(geng)長(chang)久的(de)動力。
