時光荏苒，白駒過隙。雖然有點扎心，但2017年剩余的時間屈指可數，讓人不由感慨，時間都去哪了。年初還在討論三星公布的note7爆炸原因，轉眼間，話題就轉移到了秋季發布的iPhone8電池爆裂的尷尬事件上；正當鋰電(dian)企業盼著(zhu)年初大漲的碳(tan)酸鋰(li)價格下降(jiang)時， 10月突(tu)如其來的一(yi)波暴漲，更是(shi)讓鋰(li)電(dian)企業“藍瘦香菇”……2017年，鋰(li)電(dian)行業大大小(xiao)小(xiao)的事(shi)(shi)件(jian)每天(tian)都(dou)有發生，根據事(shi)(shi)件(jian)的影響深度，小(xiao)編(bian)盤點了(le)鋰(li)電(dian)行業十大事(shi)(shi)件(jian)。
一、蘋果iPhone8電池爆(bao)裂事(shi)件
iPhone8可(ke)以(yi)稱為蘋(pin)果*尷尬(ga)的(de)一部(bu)手機了(le)(le)。首(shou)銷遇冷，一掃往年排長(chang)龍購(gou)(gou)買(mai)的(de)熱鬧，在蘋(pin)果官網上，iPhone 8頁面的(de)“預售”也變成了(le)(le)“購(gou)(gou)買(mai)”。這還不是*尷尬(ga)的(de)，讓蘋(pin)果“尷尬(ga)”的(de)事可(ke)能(neng)是電池事件了(le)(le)。
9月28日，iPhone 8系列發(fa)布不(bu)久，一名中國(guo)臺灣用(yong)戶的(de)iPhone 8 Plus充(chong)電不(bu)久便被發(fa)現手機(ji)背板和屏幕從(cong)內(nei)部(bu)裂開，電池疑不(bu)明原因(yin)膨脹，裂縫(feng)約(yue)0.5厘(li)米，但外(wai)觀沒有損壞，也(ye)沒聽到(dao)任何爆裂的(de)聲響(xiang)；
在日(ri)本，也(ye)有iPhone 8 Plus用戶表示，剛買(mai)的手(shou)機(ji)疑因(yin)電池(chi)膨脹導致屏(ping)幕突起(qi)，手(shou)機(ji)無(wu)法使用，甚至因(yin)為(wei)擔(dan)心(xin)爆炸先將手(shou)機(ji)放(fang)入鍋里，等待回收。
10月1日(ri)，來自加拿(na)大多倫多的用(yong)戶安東(dong)尼(ni)-吳（AnthonyWu）稱，他購(gou)買的新款iPhone 8 Plus拆封后沒用(yong)多久顯(xian)示屏(ping)就裂開了，其(qi)不得(de)不在次日(ri)將手機(ji)退了回去。而手機(ji)開裂的原因可能與里面的電池(chi)缺陷有關，因為(wei)它(ta)的電池(chi)膨脹了。
此外，希臘iPhone、iPad和(he)Mac維修店iRepair發布(bu)的(de)照片也顯示(shi)，iPhone 8 Plus存在顯示(shi)屏(ping)開裂(lie)(lie)的(de)照片。國慶期(qi)間，大(da)陸地區也出現了相同(tong)情況，廣州的(de)蘋(pin)果用戶購(gou)買回來開箱后發現面板開裂(lie)(lie)。
前段(duan)時間，還爆出蘋果用戶(hu)在給iPhone充電時冒煙，*后機器(qi)燒(shao)毀的事件。
到(dao)目前(qian)為止，日本、中國(guo)、希臘、加拿大以及美國(guo)等(deng)國(guo)，發生在iPhone 8系(xi)列上的此類(lei)事件起碼有(you)10起了，雖然(ran)嚴重程度不及去年(nian)的三(san)星Note 7，不過也對蘋果的品(pin)牌形象造成了嚴重的影響。
二、三星公布Note 7爆(bao)炸原因， SDI并不好過(guo)
去年的(de)三(san)星(xing)note7爆炸(zha)事(shi)件至今(jin)令人難忘，在三(san)星(xing)的(de)“爆炸(zha)門”之后，三(san)星(xing)積極尋找原因(yin)，在宣布(bu)停(ting)產后三(san)個多月后公布(bu)原因(yin)，并對電池(chi)安全做了精良處理。
2017年1月(yue)23日，在(zai)(zai)Note7宣布(bu)停產三個多月(yue)之后(hou)，三星終(zhong)于在(zai)(zai)北(bei)京時間今(jin)天9點官方(fang)正式公(gong)布(bu)Note7自燃原因，三星電子無線事(shi)業部總裁高東真（DJ Koh）表(biao)示，分析結果顯示，燒損事(shi)故主(zhu)要是由于負(fu)極板受到壓迫所致，而(er)負(fu)極端錯誤的位置(zhi)等其(qi)他因素也提高了事(shi)故發(fa)生的可能性(xing)。
此(ci)后，三星(xing)制定了“8項電池安(an)全(quan)檢查措施”、產品規(gui)劃階段采(cai)用(yong)“多層安(an)全(quan)措施協議”，并組(zu)建了“零部(bu)件專業團(tuan)隊(dui)”，同時，三星(xing)還(huan)組(zu)建了來自學(xue)界、業界的專家顧問團(tuan)隊(dui)為客觀地評估安(an)全(quan)問題。
此(ci)外(wai)，三星還委托了美國(guo)保險(xian)商實驗室（UL）、Exponent實驗室以及德國(guo)萊茵TUV集團等業內優(you)越的第三方(fang)機構，針對Galaxy Note7事件(jian)原因(yin)的可能性展開了客觀(guan)、公正、獨立的調查。
當(dang)Note 7“爆炸(zha)門(men)”成(cheng)為過去(qu)時，那么問(wen)題來了(le)：三星的電池供應商(shang)SDI還(huan)好(hao)嗎？三星SDI曾因(yin)三星Note7電池事件(jian)備(bei)受輿論關注，*新的iPhone8炸(zha)裂也被指疑與SDI電池存在關聯。
三(san)、“雙積分”政策發布(bu)，引行業大(da)地震
2017年(nian)9月(yue)28日，備受關(guan)注的(de)(de)《乘(cheng)用車(che)(che)(che)(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)平均燃料(liao)消(xiao)耗量與新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)積(ji)分(fen)(fen)并行管(guan)理(li)辦法》正(zheng)式發布，辦法對(dui)傳統(tong)能(neng)源(yuan)乘(cheng)用車(che)(che)(che)(che)(che)年(nian)度(du)生產量或者進口量不滿3萬(wan)輛的(de)(de)乘(cheng)用車(che)(che)(che)(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)，不設(she)定(ding)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)積(ji)分(fen)(fen)比(bi)例(li)(li)要(yao)求；達到3萬(wan)輛以(yi)上的(de)(de)，從2019年(nian)度(du)開始設(she)定(ding)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)積(ji)分(fen)(fen)比(bi)例(li)(li)要(yao)求。2019年(nian)度(du)、2020年(nian)度(du)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)積(ji)分(fen)(fen)比(bi)例(li)(li)要(yao)求分(fen)(fen)別為(wei)10%、12%。2021年(nian)度(du)及(ji)以(yi)后年(nian)度(du)的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)積(ji)分(fen)(fen)比(bi)例(li)(li)要(yao)求，由工業(ye)(ye)和信息化部另(ling)行公布。
制定(ding)《辦法》是促進(jin)節能與新能源汽(qi)車產業(ye)發展的(de)內在要求，貫(guan)徹落實黨中央、國務院決策部署的(de)迫切(qie)需要。
《辦法》的制定(ding)主要(yao)遵循了(le)以下思路：一是協同推進，同時(shi)設(she)立(li)企業(ye)平均燃料消(xiao)耗(hao)量和新(xin)(xin)能(neng)源汽車兩種積(ji)分，實現節能(neng)降耗(hao)和促進新(xin)(xin)能(neng)源汽車發展兩個(ge)目標(biao)。二是市(shi)場導向，建立(li)積(ji)分交易(yi)機(ji)制，由企業(ye)自(zi)主確定(ding)負積(ji)分抵償(chang)方式，政府主要(yao)發揮頂層設(she)計、監督(du)管理等(deng)作用。三是平等(deng)對(dui)待，實行統(tong)一的積(ji)分核算規則。
《辦法》的主要(yao)內容(rong)包括建立(li)積(ji)(ji)分核(he)算制(zhi)度(du)和積(ji)(ji)分管理(li)(li)平臺；明確積(ji)(ji)分核(he)算方法；有(you)條(tiao)件地(di)放(fang)寬小規模企業的燃料消(xiao)耗(hao)量達標要(yao)求；設立(li)新能源汽車積(ji)(ji)分比例要(yao)求的門檻(jian)；實(shi)行(xing)積(ji)(ji)分并行(xing)管理(li)(li)；善監督管理(li)(li)制(zhi)度(du)。
四、寧德時代IPO估值超高(gao) 成鋰電池**暴發戶
11月10日，證監會網站對外(wai)發布了寧德(de)時代新能源(yuan)科技(ji)股份有限公(gong)司創業板首(shou)次(ci)公(gong)開發行(xing)股票招股說明書(預披(pi)露文件)。
寧德時代(dai)沖(chong)刺IPO消息一出便引發(fa)市(shi)場熱議，動(dong)力(li)(li)電池市(shi)場風云再起。隨著我國(guo)(guo)新能源汽車的(de)(de)快速發(fa)展，動(dong)力(li)(li)電池的(de)(de)需求(qiu)量(liang)也不斷加增。這家公司頂著“小(xiao)巨人”、“ 業內華為”的(de)(de)身(shen)份(fen)(fen)空降股市(shi)，同時環繞著 “估值將(jiang)達1300億(yi)、市(shi)場份(fen)(fen)額超比亞迪”的(de)(de)言(yan)論。專家認為，寧德時代(dai)有(you)望成為非國(guo)(guo)有(you)企業中(zhong)的(de)(de)*大規模(mo)IPO融資案(an)例，毫無(wu)疑(yi)問將(jiang)改變全球動(dong)力(li)(li)電池競爭格局。
寧德時代這(zhe)一新星(xing)企業背后(hou)，**云集。東風(feng)汽車、上汽集團、中聯重科、七(qi)匹狼(lang)等上市公司，都(dou)是其背后(hou)股東，市場驚呼，近乎半個汽車圈都(dou)坐在了這(zhe)場資本盛宴的(de)豪(hao)華餐桌前。
寧(ning)德(de)(de)時代(dai)(dai)2011年(nian)(nian)在福(fu)建寧(ning)德(de)(de)成立，主營業(ye)務是(shi)新(xin)能(neng)源車動力(li)電池(chi)，業(ye)績非常驚艷。數據顯示，2014年(nian)(nian)、2015年(nian)(nian)、2016年(nian)(nian)及2017年(nian)(nian)1-6月，寧(ning)德(de)(de)時代(dai)(dai)營業(ye)收入分(fen)別(bie)(bie)為(wei)8.67億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、57.03億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、148.79億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、62.4億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)；歸屬于(yu)母公(gong)司股(gu)東的(de)凈(jing)利潤分(fen)別(bie)(bie)為(wei)0.54億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、9.31億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、30.22億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、18.57億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)。
招股書顯示，報告期內，寧德時代主要營收來自動力電池系統、儲能系統和鋰電池(chi)(chi)材料的銷(xiao)售。其中，動力(li)電池(chi)(chi)系統銷(xiao)售收入分(fen)別為7.15億元(yuan)(yuan)、49.8億元(yuan)(yuan)、139.8億元(yuan)(yuan)和53.4億元(yuan)(yuan)，占主營業務收入的比例分(fen)別為94.17%、87.98%、95.55%和87.14%，市場已感受(shou)到了(le)動力(li)電池(chi)(chi)產業的超速增長。
據披露，寧(ning)德時代(dai)此次發行股(gu)份不(bu)超(chao)過2.17億(yi)股(gu)，占發行后總(zong)股(gu)本比例不(bu)低于10%，全部(bu)為發行新股(gu)。公司此次募投項目(mu)為：寧(ning)德時代(dai)湖西(xi)鋰離子動力電池(chi)生產基地項目(mu)和寧(ning)德時代(dai)動力及儲(chu)能電池(chi)研(yan)發項目(mu)，擬用募集(ji)資(zi)金(jin)投資(zi)131.2億(yi)元。
市場推測，寧(ning)德時(shi)代預計(ji)發(fa)行價格在(zai)60元/股左右，其估值已超過1300億(yi)元。
五(wu)、大(da)眾砸500億歐(ou)元合(he)作共建動力電池廠
2017年9月12日，大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《Roadmap E》計劃。他稱，大眾將再度升級電動車戰略，計劃大規模發展電(dian)動(dong)(dong)車，2030年**實現電(dian)動(dong)(dong)化，將投資500億(yi)歐(ou)元(yuan)到(dao)電(dian)動(dong)(dong)車電(dian)池(chi)，200億(yi)歐(ou)元(yuan)到(dao)電(dian)動(dong)(dong)車。
穆倫(lun)表示(shi)：“我們已經(jing)計(ji)劃下一代電動車(che)電池(chi)：里(li)程超過1000公里(li)的(de)固態電池(chi)。”據了解，穆倫(lun)宣布投資到電動車(che)電池(chi)的(de)500億歐元，是用于在(zai)中(zhong)國、歐洲和(he)北美(mei)尋找、發展(zhan)長期戰略性伙伴(ban)。
大眾(zhong)計(ji)劃到(dao)2030年(nian)全(quan)部車型都將有電(dian)(dian)動版(ban)，*遲在(zai)2025年(nian)，大眾(zhong)電(dian)(dian)動車的電(dian)(dian)池(chi)裝(zhuang)機(ji)量要超過(guo)150GWh。這意味著(zhu)大眾(zhong)與電(dian)(dian)池(chi)廠(chang)商合作(zuo)(zuo)研發是一種必然的選擇。而穆勒(le)也(ye)表(biao)示(shi)過(guo)會在(zai)全(quan)球范圍(wei)內(nei)尋(xun)找合作(zuo)(zuo)伙伴，我國的實力電(dian)(dian)池(chi)廠(chang)商寧德時代、比亞(ya)迪等就擁有更大的機(ji)會。
此前，有外媒消息稱，大眾計劃對旗下分布全球的工廠進行投資，金額高達228億歐元。其中，大眾將向旗下茨維考工廠投資約10億歐元，將其打造成純電動汽車(che)廠(chang)。大眾集團(tuan)此前(qian)宣布(bu)，旗(qi)下茨維考工廠(chang)正(zheng)在進行改(gai)造，為(wei)2020年該工廠(chang)將采用MEB（電動車模塊化平臺）平臺生產**批電動汽車做準備。
六、比亞迪(di)聯手國軒高科組合(he)資公(gong)司
2017年8月30日，國軒高科發布公告稱，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱合肥國軒）擬與中國冶金科工集團有限公司（以下簡稱中冶集團）、比亞迪、唐山曹妃甸發展投資集團有限公司（以下簡稱曹妃甸發展）共同成立新合資公司，主要從事鋰(li)離子電池三元(yuan)正極(ji)材料前驅體（以(yi)下簡稱三元(yuan)前驅體）項目。
公(gong)告顯示，新合(he)資(zi)公(gong)司注冊(ce)資(zi)本為(wei)9.37億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，其(qi)中(zhong)中(zhong)冶集(ji)團(tuan)出資(zi)4.78億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，股(gu)權占(zhan)(zhan)比(bi)51%；合(he)肥國軒(xuan)占(zhan)(zhan)比(bi)30%，比(bi)亞迪占(zhan)(zhan)比(bi)10%，曹(cao)妃甸發(fa)展占(zhan)(zhan)比(bi)9%。新公(gong)司成立后將投(tou)資(zi)建設、運營三元(yuan)(yuan)前(qian)驅體項(xiang)目。
據了解，三元鋰電池主要涉及鎳、鈷、錳(meng)三種(zhong)貴金屬，其(qi)中鈷的價(jia)格近年(nian)來從每噸(dun)十幾萬元飆升至(zhi)目前(qian)的每噸(dun)40萬元，十分緊俏。
根據協議內容(rong)，在(zai)同等條件下(xia)，各股(gu)東對新合(he)資公(gong)司的(de)產品享有優(you)先購(gou)買權。而在(zai)股(gu)東中，僅(jin)合(he)肥國軒(xuan)與比亞迪(di)兩(liang)家涉(she)及動(dong)力電池業務，這意味著(zhu)，未(wei)來，新合(he)資公(gong)司的(de)產品或(huo)將主(zhu)要供給國軒(xuan)高科與比亞迪(di)。
七、碳酸鋰價格持續上漲，鋰電企業“藍瘦香菇”
7月18日(ri)國內(nei)電池級優異碳(tan)酸鋰(li)(li)價格(ge)報每噸14.2萬(wan)元，單日(ri)上漲5%，較上周漲幅(fu)7%，創去年8月以(yi)來新高。而從(cong)10月開始，才剛(gang)穩(wen)定不(bu)久的碳(tan)酸鋰(li)(li)價格(ge)，再次開啟漲價窗(chuang)口。究其原因，碳(tan)酸鋰(li)(li)供需嚴重失衡(heng)，一方面(mian)，電池企業自第(di)四批推薦目錄公布后，恢復正常生產(chan)，需求量增加；另一方面(mian)，碳(tan)酸鋰(li)(li)新增產(chan)能釋放(fang)周期延長，市場(chang)供應存在較大的缺口。
造成(cheng)碳酸(suan)(suan)(suan)鋰(li)(li)價格上漲的(de)主要(yao)原因(yin)是：（1）下游需求(qiu)逐步釋放(fang)。4-5月份(fen)以及10-12月份(fen)，都(dou)是鋰(li)(li)電的(de)傳統旺季(ji)，磷酸(suan)(suan)(suan)鐵鋰(li)(li)、三元(yuan)材料(liao)開(kai)工率都(dou)已(yi)有(you)所提升，今年(nian)三元(yuan)材料(liao)新上的(de)產能(neng)也在逐步釋放(fang)中(zhong)，而鈷酸(suan)(suan)(suan)鋰(li)(li)對(dui)碳酸(suan)(suan)(suan)鋰(li)(li)的(de)需求(qiu)量總(zong)體相對(dui)穩(wen)定，因(yin)此(ci)后(hou)期(qi)碳酸(suan)(suan)(suan)鋰(li)(li)資源緊(jin)張的(de)情(qing)況還將持續。（2）碳酸(suan)(suan)(suan)鋰(li)(li)產量總(zong)體穩(wen)定，產能(neng)釋放(fang)空間有(you)限。鹽湖鹵碳酸(suan)(suan)(suan)鋰(li)(li)產能(neng)尚未完全釋放(fang)出來(lai)。另外，今年(nian)SQM對(dui)中(zhong)國的(de)投放(fang)量也較(jiao)預期(qi)的(de)少，碳酸(suan)(suan)(suan)鋰(li)(li)后(hou)期(qi)供應仍較(jiao)為緊(jin)張。
來自生意社(she)的實時價(jia)格數(shu)據顯示，6月(yue)份，電池級碳酸鋰的平均(jun)價(jia)格還(huan)在13.75萬元/噸附近徘徊；到(dao)10月(yue)份迎來一波暴漲，截至到(dao)12月(yue)，平均(jun)價(jia)格已(yi)上(shang)漲到(dao)17.5萬元/噸，僅半年時間漲幅高達21.5%。
碳酸鋰(li)近半年(nian)來（6月16至12月4日）價格走勢如下(xia)：
八、特斯拉建*大儲能電站 韓國現代叫板特斯拉
12月1日，特斯拉在南(nan)澳大利亞正式(shi)啟(qi)用了全球*大的(de)鋰離(li)子(zi)蓄電(dian)(dian)池(chi)系統，這(zhe)一(yi)100兆瓦的(de)電(dian)(dian)池(chi)陣列(lie)在完全充滿電(dian)(dian)后可為(wei)30萬家庭供電(dian)(dian)一(yi)小(xiao)時(shi)，為(wei)解(jie)決長期(qi)困擾南(nan)澳州的(de)電(dian)(dian)力(li)短(duan)缺問(wen)題提供了方(fang)案。
南澳州人口(kou)有170多萬，一(yi)直飽(bao)受電力(li)短缺(que)問題困擾。南澳州同時也是澳大利(li)亞(ya)可(ke)再(zai)生能源(yuan)領(ling)域的(de)(de)先(xian)行(xing)兵(bing)，一(yi)半以(yi)上的(de)(de)電力(li)供應(ying)來自風電和(he)光伏發電，但面臨(lin)的(de)(de)問題是電力(li)輸(shu)出不(bu)穩定，需(xu)要高性(xing)能的(de)(de)存儲介質才(cai)能向電網輸(shu)入穩定的(de)(de)電流，特斯拉(la)的(de)(de)儲能鋰(li)電池提(ti)供了較好的(de)(de)解決(jue)方案(an)。
這(zhe)一(yi)項目*初由特(te)斯(si)拉創始人伊隆·馬斯(si)克(ke)在今年(nian)3月(yue)提出，他并承諾在100天內建成129兆(zhao)瓦時的電(dian)網儲能電(dian)池，否則將其免費奉送給(gei)南澳州政府。當時馬斯(si)克(ke)估計(ji)這(zhe)一(yi)工(gong)程造價5000萬(wan)澳元(yuan)，約合(he)3800萬(wan)美元(yuan)。從9月(yue)底正式動工(gong)開始，特(te)斯(si)拉僅用了60天就(jiu)建成了電(dian)池系(xi)統。
南澳州擁有(you)***的可(ke)(ke)再生能源(yuan)資源(yuan)，州政府正致力(li)通過“可(ke)(ke)再生技術基金” 推(tui)動新項目(mu)，將南澳大(da)利(li)亞(ya)州建成(cheng)可(ke)(ke)再生能源(yuan)儲(chu)存的全球樞紐。
現代(dai)汽車表示，打算在韓國東南沿岸的蔚山附近建造和安(an)裝比(bi)澳大利亞南部設施(shi)大50％的電網儲能設施(shi)，計劃明(ming)年2月份完成。
九、23億元新(xin)能源汽車(che)“騙補”資金追回
去年12月份，工信部在例行新聞(wen)發布會上表(biao)示，新能源汽(qi)車購置補貼資(zi)金由事(shi)前撥付改(gai)為(wei)事(shi)后清算；適當(dang)調整客車和專用車補貼方(fang)法，設置中央(yang)和地方(fang)補貼上限(xian)，防止出現地方(fang)配套補貼標準過高的現象。
2017年以來(lai)，新(xin)(xin)(xin)能源汽車迎來(lai)一輪(lun)新(xin)(xin)(xin)政(zheng)風暴。3月7日，針(zhen)對(dui)新(xin)(xin)(xin)能源汽車騙(pian)補(bu)(bu)問題，財(cai)政(zheng)部(bu)(bu)(bu)部(bu)(bu)(bu)長肖捷表示(shi)，財(cai)政(zheng)補(bu)(bu)貼(tie)資金不是“唐僧(seng)肉”。對(dui)騙(pian)補(bu)(bu)問題，財(cai)政(zheng)部(bu)(bu)(bu)高度重視，已經(jing)(jing)對(dui)部(bu)(bu)(bu)分騙(pian)補(bu)(bu)企業進(jin)行了公開通(tong)報，依法從(cong)嚴處(chu)理和處(chu)罰(fa)，已經(jing)(jing)追回(hui)騙(pian)補(bu)(bu)資金和罰(fa)款約23億元，并且對(dui)有問題的車輛(liang)不再補(bu)(bu)貼(tie)，對(dui)閑置(zhi)的車輛(liang)也暫(zan)緩清算。
而此前已被處罰(fa)的(de)涉事(shi)企業正在(zai)采取措施，整(zheng)改(gai)發(fa)現(xian)的(de)問題。肖捷表示，目前中國(guo)已經成為(wei)世界上*大的(de)新(xin)能源汽車產(chan)銷(xiao)國(guo)，去年產(chan)銷(xiao)量已經分別超(chao)過了50萬輛。為(wei)了讓市場(chang)能夠對新(xin)技術、新(xin)產(chan)業、新(xin)業態有一(yi)個適應期，在(zai)一(yi)定時期內，實行(xing)適當(dang)的(de)補助(zhu)政策，發(fa)揮財(cai)政資金“四兩撥(bo)千斤”的(de)作用是(shi)必要的(de)。
十、歐盟打造鋰電池行業聯盟 共同對抗中日美
2017年10月11日，歐(ou)(ou)(ou)盟將在布魯(lu)塞(sai)爾舉(ju)(ju)行一次會議，商(shang)討從(cong)歐(ou)(ou)(ou)盟層面來解決電池生產的問題，創建企業(ye)聯盟將是該會議的重(zhong)要(yao)內容之一。歐(ou)(ou)(ou)盟此舉(ju)(ju)意味著，歐(ou)(ou)(ou)洲國家越(yue)來越(yue)深刻地(di)意識到，如果不能填(tian)補能源儲備技術方面的空(kong)白，歐(ou)(ou)(ou)洲主要(yao)行業(ye)就有可能落后于其他國家。
此前，歐盟能源機構發言人曾表示，歐盟委員會將歐洲的電池生產看作是一個“戰略目標”，大公司必須在電池投資上迅速作出決定。歐洲企業必須在供應鏈上展開合作，同時提高大眾消費者對電動汽車的認識與接受度。
歐洲在傳統汽車上已逐步把美國三大汽車公司甩在后面，但在電動汽車上，歐洲企業似乎行動遲緩。在德國道路上行駛的已登記車輛中，只有不到1%是電動汽車。并且這些車輛的電池供應幾乎被松下、三星SDI、LG化學壟斷。在中國，比亞迪和寧德時代風生水起。在美國，特斯(si)拉已經建立(li)了超級電池工廠，用(yong)以滿足其(qi)生(sheng)產電動汽車的(de)需(xu)要。
歐盟(meng)(meng)組建(jian)電池行業(ye)聯盟(meng)(meng)，德(de)國政府給予支持。德(de)國政府將支持創建(jian)一個企業(ye)聯盟(meng)(meng)，分(fen)享汽車生產和銷售數字。然而，組建(jian)聯盟(meng)(meng)不是一件容易(yi)的(de)(de)事(shi)，每年企業(ye)都會(hui)有自己的(de)(de)戰(zhan)略考慮，聯盟(meng)(meng)要兼(jian)顧各方(fang)利益，或許會(hui)與企業(ye)的(de)(de)戰(zhan)略利益不一致(zhi)。
大(da)眾可能在德國薩爾茨吉(ji)特建造新電(dian)池(chi)廠(chang)，投資(zi)(zi)100億歐元（約(yue)合人民幣784.4億元），從投資(zi)(zi)規模和配套的車輛數量來看，大(da)眾新電(dian)池(chi)廠(chang)產能或許是特斯拉超級電(dian)池(chi)工廠(chang)的2倍。奔馳也打算由旗下全(quan)資(zi)(zi)子公司投資(zi)(zi)約(yue)5億歐元建設新電(dian)池(chi)工廠(chang)。
總結
2017年(nian)，鋰(li)電(dian)(dian)(dian)行(xing)業(ye)(ye)繼續迎來(lai)了(le)豐收的(de)(de)一(yi)年(nian)。但繁榮(rong)的(de)(de)景象(xiang)不能(neng)(neng)掩蓋市場發展(zhan)所(suo)面臨(lin)的(de)(de)階段性(xing)問(wen)(wen)題，*大(da)(da)的(de)(de)問(wen)(wen)題就是電(dian)(dian)(dian)池(chi)續航能(neng)(neng)力與充(chong)電(dian)(dian)(dian)問(wen)(wen)題。這已經成為(wei)消(xiao)費者購買新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)的(de)(de)重大(da)(da)障礙，也是目前新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)技術難(nan)以獲得有效突(tu)破的(de)(de)領域。為(wei)此，期盼在未來(lai)的(de)(de)一(yi)年(nian)里(li)，鋰(li)電(dian)(dian)(dian)行(xing)業(ye)(ye)能(neng)(neng)迎來(lai)技術的(de)(de)突(tu)破，為(wei)新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)裝(zhuang)載更(geng)安全，更(geng)長久的(de)(de)動力。
