2017年12月份(fen)，作為(wei)特斯拉*大(da)電池(chi)供應商的松下，正式宣布與豐田汽車達成(cheng)合作意向(xiang)，雙(shuang)方正考慮聯合開發固態(tai)電動汽車電池(chi)。

根據(ju)公開資料顯(xian)示，松下(xia)目前(qian)是全球*大的電(dian)(dian)(dian)動(dong)車電(dian)(dian)(dian)池供應商，2017年上半年，松下(xia)在插(cha)電(dian)(dian)(dian)式混(hun)合動(dong)力車和電(dian)(dian)(dian)動(dong)車的電(dian)(dian)(dian)池市場占據(ju)著29%的份額(e)，其競爭對手(shou)LG化(hua)學、比亞迪、寧德(de)時代分別持有13%、10%和9%的市場份額(e)。 

此(ci)次合作不僅將(jiang)會增(zeng)加(jia)豐(feng)田汽(qi)(qi)車(che)在(zai)電動汽(qi)(qi)車(che)領域的(de)優勢，同時也將(jiang)進一步(bu)提升(sheng)松(song)下在(zai)汽(qi)(qi)車(che)鋰離子電池(chi)市場的(de)地(di)位。

繼豐田抱緊(jin)松下(xia)大腿(tui)后，同(tong)期從(cong)外媒獲悉，寶馬公(gong)司已經宣布與美國固態(tai)電池公(gong)司Solid Power合作開(kai)發電動汽車的(de)下(xia)一(yi)代固態(tai)電池；另外，本田宣布也開(kai)始研發全(quan)固態(tai)鋰電池。

綜合來(lai)講，目前除豐田、本田、日產外，一(yi)些國外車企業(ye)如寶馬以及國內(nei)眾多零部件供應商(shang)都開始(shi)加速固態(tai)電池的(de)商(shang)業(ye)化布(bu)局，預計(ji)2018年固態(tai)電池商(shang)業(ye)化進程(cheng)將有更明(ming)確的(de)時間表。

知名車企為何都認定了固態電池技術？

固(gu)態(tai)電(dian)(dian)池是一(yi)種使(shi)(shi)用(yong)固(gu)體(ti)電(dian)(dian)極和固(gu)體(ti)電(dian)(dian)解(jie)液(ye)的(de)電(dian)(dian)池，而液(ye)態(tai)電(dian)(dian)池使(shi)(shi)用(yong)的(de)是電(dian)(dian)解(jie)液(ye)。全固(gu)態(tai)電(dian)(dian)池一(yi)般功(gong)率密(mi)度較(jiao)低(di)，能(neng)(neng)量(liang)(liang)密(mi)度較(jiao)高(gao)，所以它是電(dian)(dian)動汽車很理想的(de)電(dian)(dian)池。其當前能(neng)(neng)量(liang)(liang)密(mi)度約400Wh/Kg，預估(gu)*大(da)潛力值達900Wh/Kg。

據了解(jie)，相比于液態(tai)電(dian)池，固態(tai)電(dian)池*突出的優點是安全(quan)性(xing)。液態(tai)電(dian)解(jie)質易(yi)(yi)(yi)燃易(yi)(yi)(yi)爆，以及在充電(dian)過程中鋰枝晶(jing)的生長容易(yi)(yi)(yi)刺破隔(ge)膜，引(yin)起電(dian)池短路，造成安全(quan)隱(yin)患。而固態(tai)電(dian)解(jie)質不(bu)可燃、無腐蝕、不(bu)揮發、不(bu)存在漏(lou)液問題，搭載全(quan)固態(tai)鋰電(dian)池的汽車的自(zi)燃概率會大大降低(di)。

而且固態電(dian)(dian)池電(dian)(dian)解質(zhi)也克服了(le)鋰(li)(li)枝(zhi)晶（指采用(yong)(yong)液態電(dian)(dian)解質(zhi)的(de)(de)(de)鋰(li)(li)電(dian)(dian)池在充電(dian)(dian)時，鋰(li)(li)離子(zi)還原時形成的(de)(de)(de)樹枝(zhi)狀金(jin)屬(shu)鋰(li)(li)單質(zhi)）現象(xiang)，在具有較高(gao)(gao)能量密度(du)的(de)(de)(de)同時，大大提升了(le)鋰(li)(li)電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)循環性和使用(yong)(yong)壽命(ming)，理想情況下循環性能表(biao)現優異，能夠達到45000次左右(you)，材料(liao)應用(yong)(yong)體(ti)系(xi)范(fan)圍大幅提升，為具有更高(gao)(gao)能量密度(du)空間的(de)(de)(de)新型鋰(li)(li)電(dian)(dian)池技術(shu)奠(dian)定基礎。

固態電池道阻且長，但已是發展之必然！

全固態鋰(li)離子電池(chi)并非上(shang)乘無缺(que)，其*大的一個缺(que)點就是高倍率放電性(xing)能(neng)(neng)極(ji)差，原因就是鋰(li)離子的固態擴(kuo)散(san)速度比(bi)在溶液里擴(kuo)散(san)慢得(de)多(duo)，因此(ci)目前還只能(neng)(neng)應用在小電流的設(she)備中，而在快充(chong)功(gong)能(neng)(neng)方(fang)面實現起來就比(bi)較困難了。

另外一個缺點就是(shi)制造技術復雜，成本較高。需要從固態電(dian)(dian)(dian)解質、正負極材料上著手，一旦這些問(wen)題能夠有效解決，必將在未來(lai)掀起一場(chang)新的電(dian)(dian)(dian)池(chi)變化(hua)。綜合(he)來(lai)講，固態電(dian)(dian)(dian)池(chi)實現(xian)產業化(hua)雖然道阻(zu)且長，但已是(shi)發展之必然！

“如果(guo)能量(liang)密度(du)進(jin)一步提高，大于500瓦時/公斤(jin)的(de)話，從現在開始就要考慮(lv)固(gu)態(tai)鋰(li)電(dian)池(chi)，以及(ji)鋰(li)空氣(qi)電(dian)池(chi)、鋰(li)硫電(dian)池(chi)等(deng)新的(de)電(dian)化學體系探索研究”，中國(guo)工程院院士陳立泉在談(tan)到電(dian)池(chi)的(de)未(wei)來發展時表示(shi)。電(dian)動汽車(che)產(chan)業中長(chang)期發展需要進(jin)行(xing)技術儲備(bei)，固(gu)態(tai)電(dian)池(chi)有望(wang)成為我國(guo)下一代車(che)用動力(li)電(dian)池(chi)的(de)重要技術路線(xian)。

據不完全統計(ji)，目前(qian)，豐田、松下、三(san)(san)星(xing)、三(san)(san)菱、寶馬、現(xian)代、菲斯科、戴森、寧德時代等數家企(qi)業都在(zai)加緊(jin)布局固態(tai)電池的儲備(bei)研發(fa)。而(er)(er)從(cong)技術來說，相對而(er)(er)言，技術成(cheng)熟度較高、技術沉淀較深的當屬法國的Bolloré、美國Sakti3和日本豐田，這三(san)(san)家也分別代表(biao)了以(yi)聚合(he)物(wu)、氧化物(wu)和硫(liu)化物(wu)三(san)(san)大固態(tai)電解質的典型(xing)技術開發(fa)方向。

目前(qian)寧(ning)德時(shi)代做的鋰(li)金屬固態(tai)電(dian)(dian)池能做到(dao)300周以上，在(zai)82%；豐田則(ze)是在(zai)此(ci)前(qian)宣(xuan)布開發(fa)出全固態(tai)鋰(li)離子(zi)電(dian)(dian)池原(yuan)型能量密度為400Wh/L，這種電(dian)(dian)池大(da)約在(zai)2020年(nian)實現(xian)商(shang)業(ye)化應用，到(dao)2025年(nian)得到(dao)實質性(xing)改善。