2017年12月份，作為特(te)斯(si)拉*大(da)電(dian)(dian)池(chi)供應商的松下，正式宣(xuan)布與豐田汽車達(da)成合作意向，雙方正考慮聯合開發(fa)固態(tai)電(dian)(dian)動汽車電(dian)(dian)池(chi)。

根據公開資料顯(xian)示，松(song)下(xia)目前是全球*大的(de)電(dian)(dian)動車(che)電(dian)(dian)池(chi)供應商，2017年上半年，松(song)下(xia)在(zai)插電(dian)(dian)式混合動力(li)車(che)和電(dian)(dian)動車(che)的(de)電(dian)(dian)池(chi)市場占據著(zhu)29%的(de)份(fen)額，其競(jing)爭對手LG化學、比亞迪(di)、寧德時代分(fen)別持有13%、10%和9%的(de)市場份(fen)額。 

此次合作不僅將會增加豐田汽車在電動汽車領域(yu)的優勢，同時也將進一(yi)步(bu)提升松(song)下在汽車鋰離子(zi)電池(chi)市場的地位。

繼豐田(tian)抱緊(jin)松下大(da)腿后，同期從外(wai)媒獲悉，寶馬(ma)公(gong)司已經宣布(bu)與美國固態電池(chi)公(gong)司Solid Power合作開發電動汽車的(de)下一代固態電池(chi)；另外(wai)，本田(tian)宣布(bu)也開始研發全固態鋰電池(chi)。

綜(zong)合來講(jiang)，目前除豐田、本(ben)田、日產外，一些(xie)國(guo)外車企業(ye)如(ru)寶馬以及(ji)國(guo)內眾多零部件供應商(shang)都(dou)開(kai)始加速固態(tai)電池(chi)的(de)(de)商(shang)業(ye)化布局(ju)，預計2018年固態(tai)電池(chi)商(shang)業(ye)化進程將有更明確的(de)(de)時間(jian)表(biao)。

知名車企為何都認定了固態電池技術？

固(gu)態(tai)電(dian)(dian)(dian)(dian)池是(shi)一(yi)種使用固(gu)體(ti)電(dian)(dian)(dian)(dian)極(ji)和固(gu)體(ti)電(dian)(dian)(dian)(dian)解(jie)(jie)液(ye)(ye)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池，而液(ye)(ye)態(tai)電(dian)(dian)(dian)(dian)池使用的(de)是(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)解(jie)(jie)液(ye)(ye)。全固(gu)態(tai)電(dian)(dian)(dian)(dian)池一(yi)般功率密度(du)(du)較(jiao)低，能量密度(du)(du)較(jiao)高，所以它是(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車很理想的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池。其當前能量密度(du)(du)約400Wh/Kg，預(yu)估*大潛力值達900Wh/Kg。

據了解，相(xiang)比于液態(tai)電(dian)池，固(gu)態(tai)電(dian)池*突出(chu)的(de)(de)優(you)點是(shi)安全(quan)(quan)(quan)性。液態(tai)電(dian)解質易(yi)(yi)燃(ran)易(yi)(yi)爆，以(yi)及在(zai)充電(dian)過程中(zhong)鋰枝晶(jing)的(de)(de)生(sheng)長容易(yi)(yi)刺破隔膜，引(yin)起電(dian)池短路，造成安全(quan)(quan)(quan)隱(yin)患。而固(gu)態(tai)電(dian)解質不(bu)可(ke)燃(ran)、無腐蝕(shi)、不(bu)揮發、不(bu)存在(zai)漏液問題，搭載全(quan)(quan)(quan)固(gu)態(tai)鋰電(dian)池的(de)(de)汽車的(de)(de)自(zi)燃(ran)概率(lv)會(hui)大(da)大(da)降低(di)。

而且固態電(dian)池(chi)(chi)(chi)電(dian)解質也克服了鋰枝晶(jing)（指(zhi)采用(yong)液態電(dian)解質的(de)(de)(de)鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)在充電(dian)時(shi)，鋰離子還(huan)原時(shi)形成的(de)(de)(de)樹枝狀(zhuang)金屬鋰單質）現(xian)象(xiang)，在具有較高(gao)能量(liang)密(mi)度(du)的(de)(de)(de)同(tong)時(shi)，大(da)大(da)提(ti)升了鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)循(xun)環性和(he)使用(yong)壽命，理想情況(kuang)下循(xun)環性能表現(xian)優異，能夠達(da)到45000次左(zuo)右，材料應用(yong)體系范圍大(da)幅提(ti)升，為具有更高(gao)能量(liang)密(mi)度(du)空(kong)間的(de)(de)(de)新型鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)技術奠定基礎。

固態電池道阻且長，但已是發展之必然！

全固態(tai)鋰(li)離子電池(chi)并非上乘無缺，其*大的一個(ge)缺點就(jiu)是高倍率放電性能(neng)極差，原(yuan)因就(jiu)是鋰(li)離子的固態(tai)擴散(san)速度比在溶液里擴散(san)慢得多，因此目前還只(zhi)能(neng)應用在小電流(liu)的設備(bei)中，而在快充功能(neng)方面(mian)實現起來就(jiu)比較困(kun)難(nan)了(le)。

另外一(yi)個(ge)缺點就(jiu)是制造技術復雜，成本(ben)較高(gao)。需要從固態電(dian)解質、正(zheng)負(fu)極(ji)材料上(shang)著手，一(yi)旦這些問題(ti)能(neng)夠(gou)有效解決(jue)，必(bi)將在未來掀起一(yi)場(chang)新的電(dian)池(chi)變化。綜合來講，固態電(dian)池(chi)實現產業化雖然道阻且(qie)長(chang)，但已是發(fa)展之必(bi)然！

“如(ru)果能量密度進一(yi)步提高，大于500瓦時/公斤的話，從現(xian)在開(kai)始就要考慮固態鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)，以及鋰空氣電(dian)(dian)池(chi)(chi)、鋰硫(liu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)等新的電(dian)(dian)化(hua)學(xue)體系(xi)探索研究”，中國工程院(yuan)院(yuan)士陳立泉(quan)在談到電(dian)(dian)池(chi)(chi)的未來發展(zhan)時表示。電(dian)(dian)動(dong)汽車產(chan)業中長期發展(zhan)需要進行技術儲備，固態電(dian)(dian)池(chi)(chi)有望成為我國下一(yi)代車用(yong)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)的重要技術路線。

據不完全統計，目前，豐田(tian)、松下、三(san)星、三(san)菱、寶馬、現代(dai)、菲(fei)斯科、戴森(sen)、寧德時代(dai)等數家(jia)(jia)企業(ye)都在加緊布局固態(tai)電(dian)池(chi)的儲備研發。而(er)從技(ji)術來(lai)說(shuo)，相對而(er)言(yan)，技(ji)術成熟度較高、技(ji)術沉(chen)淀(dian)較深的當屬法(fa)國(guo)(guo)的Bolloré、美國(guo)(guo)Sakti3和(he)日本豐田(tian)，這三(san)家(jia)(jia)也(ye)分別代(dai)表了(le)以(yi)聚合物(wu)(wu)、氧化(hua)物(wu)(wu)和(he)硫化(hua)物(wu)(wu)三(san)大(da)固態(tai)電(dian)解質的典型(xing)技(ji)術開發方(fang)向。

目前寧德時代做(zuo)的鋰(li)(li)金屬固(gu)態電(dian)(dian)池(chi)能做(zuo)到300周(zhou)以上，在82%；豐田(tian)則是在此前宣布(bu)開發出全固(gu)態鋰(li)(li)離子電(dian)(dian)池(chi)原型能量密度為400Wh/L，這種電(dian)(dian)池(chi)大(da)約在2020年實現商(shang)業化應用，到2025年得到實質性(xing)改(gai)善。